El estándar GMW 14876 desarrollado por General Motors describe un procedimiento para evaluar la transmisión de la fuerza de los neumáticos y la rigidez lateral de la llanta de las ruedas de los automóviles de pasajeros y camiones ligeros.
La transmisibilidad de la fuerza de los neumáticos y las ruedas es un factor en el comportamiento del ruido de la carretera inducido por la estructura. Este estándar describe una aplicación de modelado de análisis de elementos finitos con verificación experimental para determinar la capacidad de transferencia de fuerza del conjunto de llanta y rueda. En estas pruebas, los resultados del análisis de elementos finitos para la permeabilidad de la fuerza deben coincidir con los resultados de la prueba en interiores.
Para mejorar el ruido de la estructura, es necesario reducir la primera frecuencia máxima de la permeabilidad de la fuerza. Además, se debe considerar la influencia de los parámetros de diseño del neumático, como la densidad y el módulo de una goma y la rigidez del cordón, en la transmisión de fuerza. Estimar el modelo de permeabilidad de la fuerza mediante el análisis de elementos finitos es útil para mejorar el rendimiento del ruido de la carretera de un neumático de automóvil de pasajeros.
La rigidez lateral es la capacidad de una rueda para resistir la flexión lateral (hacia los lados) cuando se aplica una carga determinada en esa dirección. La rigidez es la capacidad de resistir la elasticidad. Una rueda rígida se flexionará muy poco. Matemáticamente, la rigidez es la inversa de la elasticidad. La rigidez de la rueda no está relacionada con su resistencia; en las pruebas, se determina la rigidez de la rueda, no su resistencia. Generalmente, la rigidez se define como la resistencia a la deformación. Esta es una definición correcta, pero incompleta. La resistencia es la capacidad de un material para soportar una carga sin fallar.
Muchos parámetros, como la aerodinámica, tienen un efecto mucho mayor en el rendimiento del vehículo que la rigidez de las ruedas. Sin embargo, últimamente ha habido controversia sobre la rigidez lateral de las ruedas.
En general, medir la rigidez lateral de todas las ruedas tiene dos propósitos: clasificar las ruedas por su rigidez lateral y responder algunas preguntas teóricas generales sobre cómo se flexionan las ruedas.
Entre los numerosos estudios de prueba, medición, análisis y evaluación que brinda a empresas de diversos sectores, nuestra organización también brinda servicios de prueba para evaluar la transmisión de la fuerza del neumático y la dureza lateral del rin, dentro del alcance de la norma GMW 14876, con su personal capacitado y experto y equipamiento tecnológico avanzado.
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