Elastómeros termoplásticos VW 50123 - Requisitos de calidad

La norma “VW 50123 Elastómeros termoplásticos - Requisitos de calidad”, desarrollada por la empresa automotriz Volkswagen, describe los requisitos de calidad para materiales basados ​​en elastómeros termoplásticos (TPE) destinados a componentes de vehículos. La especificación técnica de suministro TL 52697-C se aplica al uso de F-TPV (elastómero termoplástico compuesto por una fase dura de copolímero de etileno-tetrafluoroetileno y una fase blanda de caucho fluorocarbonado) como capa interior de mangueras elastoméricas para filtros de partículas diésel. Las especificaciones TL 52706-B, C o D se aplican al uso de F-TPV como capa interior de mangueras elastoméricas para el transporte de combustible.

Los elastómeros termoplásticos son elastómeros que presentan una transición de flujo a temperaturas superiores a su rango de aplicación. Estos elastómeros son materiales multifásicos que contienen segmentos rígidos y blandos en bloques dentro de la cadena principal, o segmentos rígidos injertados como cadenas laterales sobre cadenas base flexibles. Los segmentos blandos forman las zonas móviles necesarias para la elasticidad del caucho. Las zonas reticuladas de estos materiales se separan con relativa facilidad mediante calor, lo que limita su aplicación elástica característica a altas temperaturas. La reticulación termorreversible de los TPE permite un procesamiento similar al de los termoplásticos.

En esta norma, los requisitos generales se determinan de la siguiente manera:

• La confirmación de la entrega inicial y las modificaciones deben cumplir con la norma VW 01155.
• La conformidad del material debe ajustarse a la norma VW 91101.
• Las pruebas deben realizarse en muestras tomadas de las piezas terminadas. Si, debido a su geometría, no es posible realizar las pruebas en la pieza, se pueden utilizar las hojas de datos o las mediciones tomadas en paneles de prueba.
• Las propiedades medidas en las piezas terminadas pueden diferir de las propiedades estándar. Las desviaciones deben determinarse de común acuerdo con el comprador y, si es necesario, añadirse al plano. Esto debe tenerse especialmente en cuenta al realizar mediciones comparativas entre muestras de piezas terminadas y paneles de prueba para piezas moldeadas por soplado.
• Todos los valores de medición individuales en una serie de mediciones deben cumplir con el requisito mínimo.
• Al utilizar un elastómero con un componente eléctrico/electrónico, además de cumplir con la norma VW 80808-1, también debe considerarse el efecto que pueda tener el elastómero sobre los elementos conductores de corriente del componente.
• La superficie de las piezas terminadas debe estar libre de huecos, grietas, defectos de fabricación o cualquier otro defecto similar. Las piezas deben permitir un ensamblaje perfecto. No debe existir ningún riesgo funcional ni de lesiones para los operarios de montaje debido a rebabas, astillas o partículas sueltas. El color debe estar especificado en el dibujo.
• Los materiales están diseñados para procesos de moldeo por inyección o moldeo por soplado. Si al cambiar a este método específico se produce una desviación de las propiedades aquí especificadas, esto deberá tenerse en cuenta e indicarse en el dibujo.
• Se permite el uso de material reciclado homogéneo procedente de la primera etapa del mismo proceso de producción. La cantidad de material reciclado añadido debe acordarse con el comprador y especificarse en el plano. Las piezas deben verificarse con respecto al porcentaje máximo previsto de material reciclado.
• El uso de materiales reciclados (es decir, materias primas obtenidas de fuentes no procesadas) solo está permitido previa consulta con el comprador y debe indicarse claramente en el plano. La norma VW 50026 se aplica a la clasificación de materiales granulares.
• Las piezas sometidas a cargas dinámicas deben estar libres de materiales reciclados.

En el exigente mundo de la fabricación de automóviles, donde cada componente debe soportar temperaturas extremas, fluidos corrosivos y vibraciones constantes, los estándares de materiales son fundamentales. Aquí es donde entra en juego la norma VW 50123, una especificación esencial que establece el estándar para los elastómeros termoplásticos (TPE) utilizados en vehículos. Esta norma es clave para garantizar que las juntas y los revestimientos interiores de un vehículo no solo tengan un buen aspecto, sino que también funcionen correctamente bajo presión.

A diferencia de los cauchos tradicionales, que son termoestables y no se pueden remodelar después del curado, los elastómeros termoplásticos son termoplásticos: se ablandan al calentarse y se endurecen al enfriarse, lo que permite un reciclaje y procesamiento eficientes. Esta estructura híbrida (elásticos como el caucho, procesables como el plástico) hace que los elastómeros termoplásticos sean ideales para piezas de automoción que requieren flexibilidad, durabilidad y facilidad de fabricación.

Los tipos comunes de elastómeros termoplásticos incluyen:

• TPO (olefina termoplástica): Gracias a su resistencia a la intemperie, es ideal para aplicaciones en exteriores, como por ejemplo en parachoques.
• TPU (poliuretano termoplástico): Excelente para zonas de alto desgaste, como las juntas.
• TPS (estireno termoplástico): Económico para uso en interiores.
• TPC/TPA (copolímero termoplástico/poliamida): Opciones de alto rendimiento para aplicaciones bajo el capó.

La norma VW 50123, que se actualiza continuamente, define específicamente estos materiales y criterios de calidad para las marcas del Grupo. Esta norma proporciona un marco integral que garantiza que los elastómeros termoplásticos cumplan con los requisitos de la producción mundial de vehículos.

Los elastómeros termoplásticos se utilizan en una amplia gama de aplicaciones, desde juntas de puertas (para evitar la entrada de agua) hasta alfombrillas para el panel de instrumentos (para reducir el ruido). La norma VW 50123 garantiza que estas piezas contribuyan a la seguridad, la eficiencia y la sostenibilidad.

• La seguridad es lo primero: los elastómeros termoplásticos flexibles reducen el riesgo de fallos en zonas críticas que deben resistir fugas, como las tuberías de combustible.
• Coste y eficiencia: Los elastómeros termoplásticos reciclables reducen los costes de producción entre un 20 % y un 30 % en comparación con los termoestables, lo que se alinea con los objetivos de economía circular de VW.
• Impulsor de la innovación: Con el auge de los vehículos eléctricos, la norma VW 50123 está evolucionando para probar elastómeros termoplásticos en la gestión térmica de las baterías y la reducción de peso. Las actualizaciones recientes hacen hincapié en las bajas emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) para mejorar la calidad del aire en el habitáculo.

En conclusión, la norma VW 50123 impulsa la creación de vehículos más seguros, más respetuosos con el medio ambiente y más fiables al imponer estrictos requisitos de calidad para los elastómeros termoplásticos.

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