Características de rendimiento del material Ford WSS-M1P85-B1

En el estándar “Ford WSS-M1P85-B1 Características de rendimiento del material” desarrollado por Ford Motor Company (FORD), las piezas pasivadas sobre piezas ferrosas (como estampadas, forjadas y fundidas) con sujetadores roscados, algunas de las cuales contienen además sellador de capa superior y donde no se requiere control de la fricción, describe los requisitos de rendimiento para los recubrimientos de zinc galvanizado.

Esta norma se publicó por primera vez para definir los requisitos de rendimiento para recubrimientos de zinc galvanizado donde se requiere protección contra la corrosión o apariencia decorativa de superficies ferrosas. Las piezas pueden enchaparse en bastidor o en barril, y se debe seleccionar la química del baño de revestimiento (ácida o alcalina) para proporcionar el mejor rendimiento en la aplicación.

Se aplica cromo trivalente o un tratamiento de pasivación sin cromo a las piezas galvanizadas para retrasar la formación de productos de corrosión blancos. Una pasivación de película delgada preservará el color plateado del recubrimiento o le dará un ligero tinte azul. Los pasivadores de película gruesa dan al recubrimiento una apariencia iridiscente o colorida.

Los selladores se aplican para prolongar la protección contra la corrosión de la pieza recubierta. Pueden ser de base orgánica o inorgánica, o una mezcla de ambos componentes. Generalmente, los selladores inorgánicos presentan mayor resistencia al calor y a la degradación causada por los fluidos automotrices que los selladores orgánicos.

El estándar WSS-M1P85-B1 es adecuado para su uso en la carrocería en sujetadores blancos y en piezas pintadas después del recubrimiento. Los estándares WSSM1P85-B2 y WSS-M1P85-B3 son adecuados para el interior invisible o como capa base para el exterior a pintar posteriormente. La pasivación evita la formación de productos de corrosión blancos durante el transporte desde la planta de recubrimiento a la planta de pintura.

Para piezas a pintar posteriormente se deben utilizar únicamente los estándares WSS-M1P85-B1, B2 o B3. No todos los pasivados se pueden pintar con éxito, por lo que se deben realizar pruebas parciales para verificar la adhesión de la pintura al pasivado. Las líneas de pintura que contienen limpiadores alcalinos fuertes pueden eliminar la pasividad, lo cual es aceptable si se aplica un tratamiento previo como fosfato de zinc antes de pintar. Los selladores generalmente evitan que la pintura se adhiera a la superficie.

En el estándar WSS-M1P85-B1, los requisitos se explican de la siguiente manera:

• Fuentes aprobadas: Este estándar se basa en el desempeño y no cuenta con fuentes certificadas.
• Espesor: “ASTM B659-90 Guía estándar para medir el espesor de recubrimientos metálicos e inorgánicos”, “ASTM B568-98 Método de prueba estándar para medir el espesor de recubrimiento mediante espectrometría de rayos X” y “ASTM B487-20 Determinación de recubrimiento de metal y óxido espesor mediante examen microscópico de la sección transversal” se toman como base para la medición los estándares del "método de prueba estándar". El espesor es de 1 µm min según el estándar WSS-M85P1-B5 y de 1 µm min según los estándares WSS-M85P2-B3/B4/B5/B8. El espesor mínimo se aplica a todas las superficies principales a menos que se especifique lo contrario en el dibujo de ingeniería. Si los depósitos gruesos afectaran negativamente las tolerancias, los requisitos funcionales, la instalación o la apariencia, el espesor máximo del recubrimiento debe especificarse en el plano de ingeniería. En caso de disputa, el método árbitro de medición de espesor será la sección metalográfica según la norma ASTM B487.
• Apariencia: Las piezas tienen una apariencia naturalmente plateada o azul plateada. Cuando se utilicen tintes para producir otros colores, el color se especificará en el plano de ingeniería.
• Adhesión del recubrimiento: Basado en la norma “ASTM B571-18 Standard Practice for Qualitative Adhession Test of Metallic Coatings”. El revestimiento debe poder resistir la manipulación, el almacenamiento y la instalación normales sin descascararse, pelarse u otra pérdida de adherencia. La adhesión de la electroplaca al metal base deberá cumplir con los requisitos de uno de los siguientes métodos de prueba de acuerdo con ASTM B571-18, a menos que se especifique lo contrario en el dibujo de ingeniería:
  • Prueba de sierra de afilar: Después de la prueba de sierra de afilar, no se permite levantar ni despegar la electroplaca del sustrato.
  • Prueba de pulido: Después de la prueba de pulido, no se permite que la electroplaca se hinche, se levante o se desprenda del sustrato.
• Ensayos de corrosión cíclica acelerada en laboratorio (CETP 00.00-L-467): Los ensayos se realizan sobre piezas recubiertas (no paneles) siempre que sea posible. Las piezas a ensayar no deben tener productos de corrosión no ferrosos visibles al inicio del ensayo. La orientación de las piezas durante las pruebas debe imitar las condiciones de los componentes del vehículo, incluida la dirección de pulverización, la acumulación de solución y la adición de componentes mate, si es posible. La falla ocurre cuando aparecen productos de corrosión en superficies importantes o cuando los productos de corrosión se derraman sobre superficies importantes dentro del rango de prueba especificado. La evaluación se realiza sin aumento a una distancia de lectura normal. A continuación, las piezas pintadas deben probarse según los requisitos de pintura. No se requieren pruebas de corrosión en el estado recubierto cuando la pieza se pinta posteriormente.
  • Posible daño de instalación: La instalación de componentes en un vehículo puede causar daños al acabado. Siempre que sea posible, se deben simular los daños del conjunto antes de comenzar las pruebas de corrosión.
  • Excepciones: Es posible que se apliquen excepciones a este requisito para determinadas aplicaciones, según la ubicación de la pieza en el vehículo. Todas las excepciones se enumeran en la norma “18-0040 Ingeniería global para resistencia total a la corrosión de vehículos” y se muestran en la guía de evaluación fotográfica adjunta a la norma.
• Fragilidad: Las piezas recubiertas según esta norma deben estar libres de los efectos perjudiciales de la fragilización por hidrógeno u otros factores que causen la fragilización de las piezas. Todas las piezas deben cumplir con los requisitos del estándar WSS-M99A3-A.

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