Rendimiento de la pintura FORD WSS-M2P177 - Sustratos metálicos

La norma “FORD WSS-M2P177 Rendimiento de pintura - Sustratos metálicos” desarrollada por Ford Motor Company (FORD) consta de las siguientes subsecciones:

• WSS-M2P177-C1 Rendimiento de la pintura - Sustratos metálicos - Baja visibilidad, resistencia de 4 semanas
• WSS-M2P177-C2 Rendimiento de la pintura - Sustratos metálicos - Visibilidad media, resistencia de 6 semanas
• WSS-M2P177-C3 Rendimiento de la pintura - Sustratos metálicos - Alta visibilidad, resistencia de 9 semanas

Estas normas describen los requisitos mínimos de rendimiento para un revestimiento protector para componentes de chasis y motor. Generalmente, estas piezas no reciben un recubrimiento superior en la planta de ensamblaje.

Estas especificaciones se publicaron inicialmente para componentes de chasis y motor que no experimentan temperaturas de funcionamiento continuas superiores a 121 grados y reciben una exposición ultravioleta directa mínima. Cuando la temperatura supera los 121 grados, se debe considerar un sistema de pintura de alta temperatura. Las resinas epoxi no deben utilizarse en aplicaciones donde se prevea una exposición prolongada a la luz ultravioleta.

Estas propiedades se utilizan a menudo para recubrimientos en polvo o de e-coat basados ​​en epoxi. Estas propiedades no están diseñadas para limitar el recubrimiento a un tipo de material o proceso en particular, sino para definir el rendimiento del sistema. Los siguientes componentes deben utilizar estos niveles de rendimiento:

• WSS-M2P177-C1 Juntas, piezas de fundición invisibles, bloque de motor
• WSS-M2P177-C2 Barras estabilizadoras, brazos de control, soportes, amortiguadores, subchasis, marcos, vigas de parachoques
• WSS-M2P177-C3 Ganchos de remolque, enganches de remolque, componentes del sistema de combustible

En esta norma los requisitos se definen de la siguiente manera:

• Los proveedores de materiales y fabricantes de piezas deben cumplir con los requisitos estándar de la empresa para materiales de producción (norma WSS-M99P1111-A).
• Las propiedades del sustrato deben ser las especificadas en el dibujo de ingeniería. A excepción de la resistencia al astillado, todos los requisitos para estas propiedades deben verificarse con componentes destinados a la producción real.
• La superficie a recubrir debe estar libre de aceite, residuos alcalinos, óxido, suciedad, humedad y otras sustancias extrañas. En piezas fundidas, forjadas y aceros estampados se requiere un tratamiento previo de arenado o decapado. Para componentes galvanizados o recubiertos con polvo, se recomienda un pretratamiento con fosfato de zinc según la norma WSS-M3P36-A1.

• Las propiedades de la película (color, dureza inicial, adhesión y espesor de la película) deben cumplir los requisitos especificados en la norma.
• Se deben realizar pruebas de resistencia al astillado en componentes o paneles destinados a la producción. El panel de prueba debe tener el mismo sustrato, es decir, acero laminado en frío/laminado en caliente, hierro fundido, aluminio forjado/fundido y pintado en el mismo sistema que el componente para fines de producción.
• La pieza no deberá tener una clasificación peor que la Clase 6 en una prueba de corrosión cíclica acelerada en laboratorio. Las piezas con bordes afilados, áreas hundidas, superficies rugosas o soldaduras pueden reducir la resistencia a la corrosión en estas ubicaciones. El juicio final sobre el desempeño frente a la corrosión debe basarse en la visibilidad de las piezas observadas desde la parte trasera, el compartimiento del motor o los huecos de las ruedas del vehículo, tal como se describe en el requisito de resistencia total a la corrosión del vehículo.
• Para realizar la prueba de resistencia al agua, las muestras se sumergen durante 240 horas. Antes de la evaluación, la película de pintura se deja recuperar durante 1 hora a temperatura ambiente después de la inmersión. No debe haber ablandamiento, oxidación, opacidad, decoloración ni pérdida de adherencia. La hinchazón debe ser múltiple, no excediendo el tamaño de 714 según la norma ASTM D8. La adhesión debe cumplir los requisitos descritos en esta norma.
• En la prueba de resistencia a líquidos, el acabado no debe burbujear ni mostrar más que un ligero ablandamiento o pérdida de brillo. La adhesión debe cumplir los requisitos descritos en esta norma.
• Para las evaluaciones de verificación de diseño inicial o verificación de producción, las piezas desincrustadas se pueden clasificar de acuerdo con el Método B de la norma ASTM D 2200. La calificación SSPC BSP (especialista en recubrimiento protector de SSPC) lograda en las piezas de diseño debe aparecer en el plan de control para indicar el nivel de limpieza. Por ejemplo, el nivel de limpieza descalcificadora debe ser SSPC BSP 10 o superior.
• Según la norma FLTM BI 110-01, el nivel de brillo recomendado para los componentes del chasis que son visibles “con las ruedas en el suelo” es de 60 a 30 en un ángulo de 80 grados.
• Requisitos de prueba recomendados para la verificación del diseño, la verificación de la producción y la SREA (solicitud de aprobación del ingeniero del proveedor): el rendimiento de la pintura es una función de la selección del material, la preparación de la superficie y la aplicación de la pintura. Para recubrimientos y líneas de recubrimiento establecidos, esto puede permitir un programa de pruebas reducido para verificar el cumplimiento de esta especificación. La tabla proporcionada en la norma debe utilizarse para determinar el plan de pruebas recomendado según la situación.

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