Resistencia a la exposición accidental a líquidos para chasis y materiales exteriores Ford FLTM BI 168-01

La norma “Ford FLTM BI 168-01 Resistencia a fluidos de materiales del chasis y exteriores ante exposición accidental”, desarrollada por Ford Motor Company (Ford), describe un método de ensayo para evaluar la resistencia de los materiales del chasis, el exterior y el compartimento del motor al contacto accidental u ocasional con fluidos automotrices. Esta norma ayuda a determinar si un material conserva su apariencia, adherencia e integridad estructural tras la exposición a los fluidos que se encuentran habitualmente durante el funcionamiento y el mantenimiento del vehículo.

Los componentes de los automóviles están expuestos habitualmente a las siguientes sustancias:

• gasolina
• Combustible diesel
• Aceite de motor
• refrigerante
• liquido de frenos
• fluido de transmisión
• Líquido lavaparabrisas
• ácido de batería
• Productos químicos de limpieza
• Soluciones de agua y sal

La norma Ford FLTM BI 168-01 evalúa cómo estos fluidos afectan a las superficies pintadas, los plásticos, los elastómeros y los componentes recubiertos bajo una exposición accidental y de corta duración, en lugar de una exposición continua.

El método de ensayo descrito es aplicable a lo siguiente:

• Componentes de acero pintado
• piezas de plástico pintadas
• Piezas de plástico moldeado de colores
• piezas de plástico de color natural
• Materiales elastoméricos
• Componentes de acabado exterior
• Componentes del chasis
• Materiales que se encuentran debajo del capó

Este método de prueba simula derrames o salpicaduras de líquidos reales sobre superficies de vehículos. Las muestras se acondicionan bajo las siguientes condiciones:

• Temperatura 23 grados más/menos 2 grados
• 50 por ciento más/menos 5 por ciento de humedad relativa
• Al menos 24 horas antes de la prueba

El proceso de prueba generalmente sigue estos pasos:

• La muestra se calienta en un horno de convección a 50 grados con una tolerancia de más/menos 2 grados durante al menos 30 minutos.
• Se aplican aproximadamente 5 ml del líquido de prueba a la superficie calentada.
• La muestra se almacena durante 24 horas.
• El ciclo de aplicación del líquido se repite dos veces más en el mismo lugar.
• La evaluación final se realiza 72 horas después del tercer ciclo de exposición.
• Para algunas juntas y componentes de forma irregular, se puede utilizar un método de inmersión corta en lugar de la técnica de aplicación por goteo.

La evaluación se lleva a cabo utilizando los siguientes métodos:

• Método A Piezas recubiertas y componentes de baja visibilidad: La muestra se examina desde las siguientes perspectivas:
  • reblandecimiento
  • tinción
  • abrasador
  • Pérdida de adherencia de la pintura
  • Exfoliación
  • ruptura
  • agrietamiento
  • Separación de capas
  • Adhesión superficial

La adherencia de la pintura también se verifica mediante el método B.

• Método B Aspecto y componentes sin recubrimiento: Además de los defectos enumerados anteriormente, los inspectores evalúan lo siguiente:
  • Cambio de brillo
  • mancha
  • Arruga
  • brillar
  • floreciente
  • cambio de color

La variación de color se evalúa normalmente utilizando los procedimientos de evaluación de color ISO.

Los componentes pueden fallar la prueba por las siguientes razones (modos de falla típicos):

• Ampollas en la pintura
• decoloración de la superficie
• Ablandamiento de los plásticos
• Pérdida de adherencia del recubrimiento
• Ataque químico a elastómeros
• Agrietamiento o rotura
• Reducción permanente del brillo.
• Separación de sistemas multicapa

La norma Ford FLTM BI 168-01 se utiliza comúnmente para:

• tampones
• Componentes Fender
• Cubiertas de los pasos de rueda
• protectores para la parte inferior del cuerpo
• cubiertas del motor
• Moldes externos
• Revestimientos del chasis
• tanques de plástico
• Juntas y sellos

La norma Ford FLTM BI 168-01 es necesaria porque los vehículos están expuestos habitualmente a diversos fluidos automotrices que pueden dañar la pintura, los recubrimientos, los plásticos, los componentes de caucho y otros materiales exteriores. Sin un método de prueba estandarizado, los materiales que parecen aceptables durante la fase de desarrollo pueden presentar fallas prematuras en condiciones de uso reales. Las razones principales por las que esta norma se considera importante son:

• Previene la degradación de los materiales: Los fluidos para automóviles contienen sustancias químicas que pueden dañar los materiales de diversas maneras:
  • Los combustibles pueden ablandar los plásticos y los recubrimientos.
  • El líquido de frenos puede dañar las superficies pintadas.
  • Los aceites de motor pueden dejar manchas en las superficies.
  • Los refrigerantes pueden afectar el color y el brillo.
  • Los productos químicos de limpieza pueden causar decoloración o agrietamiento.

Esta norma ayuda a identificar estas deficiencias antes de que los materiales sean aprobados para su producción.

• Garantiza una apariencia duradera: Los clientes esperan que las superficies del vehículo conserven su aspecto original durante toda la vida útil del vehículo. El contacto con líquidos puede causar:
  • tinción
  • Pérdida de brillo
  • cambio de color
  • abrasador
  • Arruga
  • Adhesión superficial

Esta norma verifica que los materiales puedan soportar el contacto accidental con líquidos sin sufrir daños estéticos inaceptables.

• Mantiene el rendimiento del recubrimiento: Las pinturas y los recubrimientos protectores cumplen funciones tanto estéticas como funcionales. El ataque químico puede provocar:
  • Pérdida de adherencia
  • descamación
  • Exfoliación
  • Separación de capas

Esta norma contribuye a proporcionar una protección continua contra los daños ambientales y la corrosión mediante la evaluación de la integridad del recubrimiento después del contacto con líquidos.

• Mejora la durabilidad del vehículo: Los componentes del vehículo ubicados en el compartimento del motor, el área del chasis y las superficies exteriores entran frecuentemente en contacto con líquidos en las siguientes situaciones:
  • Procedimientos de mantenimiento
  • Repostaje
  • fugas de líquido
  • Condiciones de uso de la carretera

Estas pruebas garantizan que estos componentes sigan siendo funcionales y duraderos a pesar de la exposición ocasional a productos químicos.

• Reduce los costos de garantía: Las fallas de los materiales debido a la exposición a productos químicos pueden provocar:
  • Quejas de los clientes
  • Reparaciones en garantía
  • Sustitución de piezas
  • Costes de repintado o recubrimiento
  • Al identificar los materiales sensibles durante la fase de desarrollo, Ford y sus proveedores pueden evitar costosos fallos en el terreno.
• Respalda la selección de materiales y la aprobación de proveedores: Esta norma proporciona un método coherente para evaluar materiales de diferentes proveedores. Esto permite a los ingenieros de Ford:
  • Comparar objetivamente los materiales candidatos.
  • Definir los requisitos mínimos de rendimiento.
  • Caracterizar nuevos materiales y tecnologías.
  • Mantener la calidad constante en los programas de producción globales.
• Esta sección trata sobre los fluidos automotrices modernos: Los vehículos actuales utilizan fluidos cada vez más complejos, entre los que se incluyen:
  • Combustibles mezclados con etanol
  • Combustibles biodiésel
  • Refrigerantes avanzados
  • lubricantes sintéticos
  • Productos de limpieza especiales

Estos fluidos pueden interactuar con los materiales del vehículo de forma diferente a los fluidos tradicionales. Esta norma ayuda a garantizar la compatibilidad con los entornos químicos de la industria automotriz moderna.

En conclusión, la norma Ford FLTM BI 168-01 incorpora un método crítico de prueba de durabilidad que evalúa cómo reaccionan los materiales del chasis y el exterior del vehículo ante la exposición a combustibles, aceites, refrigerantes, limpiadores y otros productos químicos automotrices. Esta norma ayuda a garantizar que los componentes del vehículo mantengan su apariencia, funcionalidad y propiedades protectoras durante toda su vida útil, al identificar la degradación de los materiales antes de la producción.

Durante muchos años, nuestra organización, con su personal competente y experimentado, ha comprendido las necesidades de sus clientes, brindándoles los servicios de pruebas avanzadas que requieren y asistiéndolos en el establecimiento, la implementación y la mejora de sus sistemas de gestión. En este marco, también ofrecemos servicios de pruebas que cumplen con la norma Ford FLTM BI 168-01.