Prueba de resistencia a líquidos FCA LP-463PB-31-01 (compatible con Stellantis)

La norma “FCA LP-463PB-31-01 Prueba de Resistencia a Fluidos (conforme a Stellantis)”, desarrollada por Fiat Chrysler Automobiles (FCA) (ahora Stellantis), empresa automotriz italoamericana, describe diversos métodos de prueba para determinar la resistencia de superficies y películas recubiertas a fluidos comerciales de uso global. Esta norma no propone requisitos de prueba de resistencia a fluidos basados ​​en el material. Los requisitos se determinan según la especificación del material del producto correspondiente. Por ejemplo, la norma MS.50519 se aplica a recubrimientos interiores. Esta especificación incluye limitaciones para la prueba de elastómeros termoplásticos (TPE) y otras familias de caucho. Se recomienda consultar con la empresa para conocer las condiciones de prueba aplicables.

Los métodos de prueba se determinaron de la siguiente manera:

• Método A - Prueba de inmersión en caliente: El panel pintado se sumerge en el líquido de prueba hasta que el 75 % del panel quede sumergido. La prueba debe realizarse a una temperatura de 82 °C. Si el líquido de prueba es altamente volátil, este proceso debe llevarse a cabo en un recipiente cerrado. Los materiales inflamables no deben calentarse con llama abierta. El tiempo de inmersión es el especificado en la norma del material aplicable. Si no se especifica un tiempo de inmersión, se utilizan 2 horas. Los paneles se inspeccionan después de un período de recuperación de 4 horas.
• Método B - Prueba de puntos: Prepare 3 pares de paneles trazados y etiquetados para 5, 18 y 24 horas. Cada trazador dibuja una línea en forma de X de 25,4 mm de diámetro a través de todas las capas de recubrimiento hasta el sustrato de la muestra. El líquido de prueba se aplica gota a gota en el centro de cada X hasta obtener un diámetro de punto de 25,4 mm sin goteo. Inmediatamente después del intervalo de tiempo correspondiente (5, 18 y 24 horas), se limpia el líquido restante y se examinan los paneles. Antes de guardarlos, se limpia cualquier residuo del panel con un paño seco o húmedo.
• Método C Prueba de inmersión: Este método solo debe utilizarse con líquidos volátiles. Se marca el centro de un panel pintado. El encargado de marcar traza una línea en forma de X de 25,4 mm a través de todas las capas de recubrimiento hasta el sustrato. El panel de prueba se sumerge en el líquido de prueba (la especificación del material define el líquido) durante 15 segundos, cubriendo el 75 % del panel. La X debe quedar completamente sumergida. Se retira y se deja secar durante 2 minutos. El ciclo de inmersión se repite 10 veces. Tras un período de recuperación de 30 minutos, se examinan las muestras de prueba.
• Método D Prueba de protección solar: Se deben tomar tres muestras para cada condición. Se coloca una tela de terracota sobre el panel pintado. Aproximadamente de 0,18 a 0,20 g de protector solar se colocan sobre la tela de terracota permeable. La tela de terracota y la muestra se cubren con un panel de aluminio. Se coloca un peso de 500 gramos directamente sobre la zona de la muestra. El panel se coloca en un horno a 75-80 grados. Después de 1 hora, se retira el panel del horno y se quitan el peso y el panel de aluminio. Se retira la tela de terracota, se dejan enfriar los paneles a temperatura ambiente durante 15 minutos y se clasifican según las siguientes escalas:
• A. Se examina el paño de cerámica para comprobar si hay transferencia de color y se clasifica utilizando la escala C.
• B. Se pasa el lateral de la uña sobre la zona de la muestra cuatro veces en diferentes puntos, aplicando una presión moderada, y se califica utilizando la escala P.

Antes de guardarlo, limpie cualquier resto de protector solar del panel con un paño seco o húmedo.

Esta norma también define los siguientes métodos:

• Método E Prueba de combustible diésel
• Método F: Prueba de manchas de agua y jabón
• Método G: Inmersión en agua tibia para piezas metálicas.
• Método H: Prueba de tinción ácida o alcalina
• Método 1 Prueba de tinción ácida: solución de ácido clorhídrico en una cabina de lámpara solar.
• Método J Resistencia al lavado con disolvente - Prueba de fricción
• Método K Resistencia a las fragancias de habitaciones
• Método L: Inmersión en agua para superficies de plástico pintadas.

Salvo que se especifique lo contrario en la ficha técnica del material, las pruebas deben realizarse por triplicado. Si se van a probar componentes de automoción, se debe obtener la aprobación del ingeniero de materiales responsable antes de realizar las pruebas. El recubrimiento debe estar completamente curado y el espesor de cada capa debe ajustarse a las directrices del proveedor de pintura, a menos que el ingeniero de materiales indique lo contrario.

En la dinámica industria automotriz, garantizar la durabilidad y la integridad estética de los recubrimientos de los vehículos es fundamental. Los sistemas de pintura de automóviles, camiones y SUV deben resistir no solo las inclemencias del tiempo, sino también la exposición diaria a sustancias como productos químicos para carreteras, agentes de limpieza y productos de cuidado personal. La norma FCA LP-463PB-31-01 desempeña un papel crucial en el control de calidad, ayudando a los fabricantes a verificar que los recubrimientos funcionen de manera confiable en condiciones reales.

En esencia, la norma FCA LP-463PB-31-01 evalúa la reacción de las películas de pintura a diversos líquidos mediante una serie de métodos específicos, cada uno de los cuales simula diferentes escenarios de exposición. Los paneles recubiertos con la pintura de prueba se someten a aplicaciones controladas de líquido, seguidas de evaluaciones visuales y de rendimiento. Esta norma ofrece múltiples submétodos que brindan flexibilidad para diferentes aplicaciones, como componentes bajo el capó o paneles exteriores. Estas pruebas se realizan a temperaturas y humedad controladas (normalmente 23 °C ± 2 °C), durante periodos que van desde 1 hora hasta 7 días. La aceptación se basa en defectos visuales mínimos (p. ej., no más del 2 % del área afectada) y mediciones cuantitativas como la conservación del espesor de la película (análisis micrográfico). Para superficies plásticas, puede ser necesario un pretratamiento adicional, según lo especificado en la norma FCA MS.90089.

La degradación de la pintura puede ocasionar costosas retiradas del mercado, reclamaciones de garantía y daños a la reputación. La norma FCA LP-463PB-31-01 garantiza que los recubrimientos de los proveedores cumplan con criterios rigurosos, lo que reduce problemas como la decoloración de los embellecedores por el uso de parasoles o el agrietamiento de las superficies por derrames de líquidos.

A medida que Stellantis avanza hacia pinturas sostenibles (por ejemplo, sistemas a base de agua), las futuras actualizaciones de esta norma podrían incluir simuladores líquidos ecológicos que cumplan con la normativa de la UE sobre compuestos orgánicos volátiles.

Durante muchos años, nuestra organización, con su personal competente y experimentado, ha comprendido las necesidades de sus clientes, brindándoles los servicios de pruebas avanzadas que requieren y asistiéndolos en el establecimiento, la implementación y la mejora de sus sistemas de gestión. En este contexto, también ofrecemos servicios de pruebas a empresas conforme a la norma FCA LP-463PB-31-01 de resistencia a líquidos (conforme a Stellantis).