FCA MS.90089 Requisitos de rendimiento para recubrimientos orgánicos aplicados a componentes debajo del capó y del chasis

El estándar “FCA MS.90089 Requisitos de rendimiento para recubrimientos orgánicos aplicados a componentes debajo del capó y del chasis” desarrollado por Fiat Chrysler Automobiles (FCA), una empresa automotriz italoamericana, describe los requisitos globales de rendimiento de los recubrimientos orgánicos FCA para componentes debajo del capó y del chasis. Los requisitos de desempeño se dividen en fases del proceso de creación de productos de la FCA. Estas etapas incluyen:

• desarrollo de ingenieria
• Verificación del diseño
  • Nivel de ingeniería de materiales.
  • Nivel de ingeniería de producto
• Proceso de verificación de producción/aprobación de piezas de producción
• Disponibilidad continua

Los sistemas de recubrimiento validados según este proceso y estándar deben proporcionar una durabilidad, apariencia cosmética y combinación de colores aceptables. Los requisitos para cada fase se resumen en la sección de requisitos de rendimiento del material de esta norma. Las muestras de validación de producción deben cumplir con las capacidades estadísticas de la máquina y los procesos de producción. Este estándar se utiliza en todos los programas FCA y reemplaza los estándares MS-PZ-3-1 y 9.55842.

Esta norma cubre los requisitos de desempeño para recubrimientos orgánicos aplicados a piezas terminadas debajo del capó o del chasis, que son diseños integrales de superficies estéticas y resistentes a la corrosión definidas en la tabla proporcionada dentro de la norma. La ingeniería de materiales y la ingeniería de productos se desarrollan al nivel de grado apropiado. Esta norma no incluye una lista de soldaduras aprobadas por ingeniería; esta información se puede obtener consultando las especificaciones individuales como se describe en las tablas.

En la tabla que figura en la norma, las piezas se clasifican de la siguiente manera:

• R: Piezas que se pintan por motivos estéticos, dependiendo de su ubicación en el vehículo, y que están expuestas a la luz solar indirecta y no requieren protección contra la corrosión. Por ejemplo, piezas visibles como la parrilla, el radiador, los rieles interiores de los asientos o el pedal del freno.
• B: Piezas que están en contacto directo con factores atmosféricos pero no con la luz solar. Por ejemplo, eje de transmisión, bloques de motor.
• R: Piezas que no están expuestas a la luz solar pero que están sujetas a corrosión, dependiendo de su ubicación en el vehículo. Por ejemplo, soportes de motor, amortiguadores, soportes abiertos, ganchos de remolque (parte invisible), discos de freno.
• D1A: Piezas críticas que no están expuestas a la luz solar pero están sujetas a corrosión, dependiendo de su ubicación en el vehículo. Estas piezas suelen estar galvanizadas (galvanizadas). Por ejemplo, soportes de suspensión, travesaños, correas de tanques de combustible, componentes de suspensión galvanizados.
• D1B: Piezas críticas de especial importancia estética que están expuestas a la corrosión y a la luz solar, según su ubicación en el vehículo. Por ejemplo, gancho de remolque de remolque, escalones laterales, ganchos de remolque, protectores contra rocas (superficie exterior), pinzas de freno.
• D1C: Piezas muy críticas, dependiendo de su ubicación en el vehículo, que están expuestas a la corrosión, alta resistencia al impacto de piedras y al desgaste, pero no expuestas a la luz solar, no recubiertas de zinc (como el galvanizado). Por ejemplo, cunas, brazos de suspensión, eje de suspensión trasera.
• E: Piezas de acero inoxidable, aluminio o galvanizadas pintadas por motivos estéticos. Por ejemplo, silenciadores, componentes de escape.
• F: Piezas de plástico que están pintadas por motivos estéticos y no están expuestas a la luz solar, dependiendo de su ubicación en el vehículo. Por ejemplo, cubiertas de plástico para motores, etc.

En esta norma, las propiedades de los materiales se describen a continuación:

• Los recubrimientos que requieren aprobación de ingeniería de materiales deben cumplir con el requisito de desempeño especificado en esta norma y cualquier requisito adicional definido en la norma de materiales correspondiente.
• El desarrollo de recubrimientos de ingeniería requiere que el objetivo de la formulación, la resina, el pigmento, el aditivo, la gama de disolventes y las propiedades clave se describan en una matriz de diseño. Tras la aprobación de un producto, la matriz de diseño debe ser aprobada por la FCA. Debido a la información patentada, el proveedor almacena la matriz de diseño, pero está disponible para su revisión previa solicitud.
• Todos los paneles que se van a probar reciben un mínimo de 24 horas de tiempo de poscurado. A menos que se indique lo contrario, todas las piezas que se van a probar reciben un período completo de poscurado de 72 horas. Los materiales o recubrimientos ofrecidos deben cumplir con los requisitos de rendimiento de esta norma junto con los estándares de materiales apropiados enumerados en las tablas pertinentes.
• El proveedor de pintura debe proporcionar una ventana de horneado definida (tiempo y temperatura), tolerancias de formación de película definidas (mínima, máxima y objetivo) y hojas de datos técnicos para cada capa de recubrimiento.
• Se pueden proporcionar parámetros de reprocesamiento si corresponde.
• Todas las condiciones de retrabajo deben realizarse en la medida en que la pieza cumpla con los requisitos de desempeño de esta norma y no afecte negativamente el sustrato o el desempeño final del componente.
• Los proveedores de pintura deben seguir las tablas pertinentes para las estructuras de las películas del sistema de capas de pintura y los tratamientos superficiales de los sustratos aplicables.
• Si hay un cambio en alguna parte del sistema de capas, es decir, el pretratamiento o el esmalte, se debe reevaluar todo el sistema de pintura. Se debe contactar a la FCA para posibles desviaciones.

El proveedor del componente del fabricante del equipo original debe garantizar que el recubrimiento de la pieza cumpla con todos los requisitos de rendimiento enumerados en esta norma.

El proveedor de pintura debe tener una ventana de horneado definida (tiempo y temperatura) y tolerancias de formación de película definidas (mínima, máxima y objetivo), verificadas y aprobadas por la FCA. La formación total de película debe medirse para cada muestra/parte analizada y registrarse con los resultados en el informe de prueba.

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