Hyundai Kia MS341-12 Especificación de materiales - Amortiguador de sonido - Compartimiento del motor

La norma “Hyundai Kia MS341-12 Especificación de material - Amortiguador de sonido - Compartimiento del motor” desarrollada por Hyundai Motor Company se aplica a absorbentes de sonido laminados con cubiertas protectoras como tela no tejida, película plástica y una parte inferior de la carrocería que absorba o aísle el sonido para su uso. en los compartimentos del motor de automóviles y cubre el uso de la cubierta del cárter de aceite.

Este material se clasifica de la siguiente manera en la tabla que figura en la norma:

• Tipo A: Fieltros, lana de vidrio, espuma de poliuretano
• Tipo B: Tejidos no tejidos de aramida con aglutinante de resina epoxi.
• Tipo C: Microfibra de poliéster y tejidos no tejidos de poliéster.
• Tipo D: Fieltro de poliéster comprimido (uso de absorción acústica o aislamiento en la parte inferior del cuerpo y la cubierta del cárter de aceite)

La microfibra de poliéster es una fibra de poliéster producida mediante un proceso de soplado por fusión. El fieltro de poliéster comprimido es una mezcla de 60 por ciento de fibra de poliéster reciclada (grosor de fibra 15 De, longitud de fibra 64 mm) y 40 por ciento de fibra de poliéster de bajo punto de fusión (grosor de fibra 4 De, longitud de fibra 51 mm).

En esta norma, los requisitos se describen a continuación:

• Requisitos generales: Las piezas que utilizan este material deben cumplir con todos los requisitos de la especificación de rendimiento del ensamblaje correspondiente. La composición química y las condiciones de procesamiento no deben cambiarse incorrectamente, ya que pueden afectar la calidad de las piezas. Antes de cambiar la composición química del material es necesario consultar con el departamento de materiales y control de calidad.

La apariencia debe cumplir con los requisitos de la tabla que figura en la norma. No deben existir diferencias excesivas con las muestras preparadas según acuerdo entre las partes en cuanto a apariencia, color, brillo, tacto y puntos similares. No debe haber defectos que puedan afectar la usabilidad en términos de defectos, deformación, pegajosidad, materias extrañas o descamación de la piel.

La forma y el tamaño deben cumplir con las especificaciones del dibujo.

Los absorbentes de sonido y las pieles deben estar formados como se indica lo contrario y estar libres de roturas, arrugas, etc. Debe estar libre de defectos tales como:

• Requisitos detallados: El absorbente acústico debe probarse con los métodos de prueba especificados en esta norma y debe cumplir con los requisitos de la tabla que figura en la norma. Las muestras deben someterse al mismo tratamiento que las piezas.

La condición estándar del laboratorio donde se realizan las pruebas es un ambiente de 23 grados más/menos 2 grados de temperatura y 50 por ciento más/menos 5 por ciento de humedad relativa.

Todas las pruebas se llevan a cabo en muestras al menos 48 horas después del moldeo e inmediatamente después de un período de acondicionamiento de al menos 24 horas en las condiciones estándar especificadas en esta norma. El espesor no está especificado, el tipo B tiene un espesor de 2 mm y el tipo D tiene un espesor de 3 mm.

Los métodos de prueba descritos en esta norma incluyen:

• Prueba de peso: Para los tipos A, B, C, las muestras se cortan aleatoriamente de 300 x 300 mm. Para el Tipo D, las muestras se cortan aleatoriamente de 150 x 150 mm. Se indica el peso y el peso medio por metro cuadrado. Se deben utilizar al menos 5 muestras de prueba y se deben informar los valores promedio.
• Prueba de espesor: Se coloca una muestra de 100 x 100 mm en el plano horizontal de un yunque. Se coloca sobre la muestra una placa de prensa de 150 x 120 mm que pesa 120 g y se prensa. Después de diez segundos, se mide la distancia entre la placa de presión y el yunque con un calibre. El promedio debe considerarse como el espesor. Se deben utilizar al menos 5 muestras de prueba y se deben informar los valores promedio.
• Prueba de condición normal: Se prepara al azar una muestra de mancuerna n.° 1 para el tipo ABC. En la situación normal especificada en esta norma, se aplica tensión a una velocidad de 200 mm por minuto y se determina la resistencia a la tracción. Para el Tipo D, se debe seguir el método de tejido descrito en la norma Hyundai Kia MS300-32 (método A). Se deben utilizar al menos 5 muestras de prueba y se deben informar los valores promedio.
• Prueba de resistencia al envejecimiento térmico (a largo plazo): se preparan aleatoriamente cinco muestras de mancuernas n.° 1 para los tipos A, B y C. Se envejece durante 200 horas a una temperatura determinada. Las muestras se mantienen en condiciones estándar durante 60 minutos. Se aplica tensión a una velocidad de 200 mm por minuto y se determina la resistencia a la tracción. Para el Tipo D, se debe seguir el método de tejido descrito en la norma Hyundai Kia MS300-32 (método A). Envejecido durante 50 horas a una temperatura determinada. Las muestras se mantienen en condiciones estándar durante 1 hora. Se aplica tensión a una velocidad de 200 mm por minuto y se determina la resistencia al desgarro. Se deben utilizar al menos 5 muestras de prueba y se deben informar los valores promedio.
• Prueba de resistencia al envejecimiento térmico (a corto plazo): se prepara aleatoriamente la muestra de mancuerna n.° 1. Envejecido durante 30 minutos a una temperatura determinada. Las muestras se dejan en su estado estándar durante 60 minutos. Se aplica tensión a una velocidad de 200 mm por minuto y se determina la resistencia a la tracción. Se deben utilizar al menos 5 muestras de prueba y se deben informar los valores promedio.

Esta norma también describe los siguientes métodos de prueba:

• Prueba de resistencia a la intemperie:
• Prueba de resistencia al aceite
• Prueba de contracción por calor
• Prueba de resistencia a bajas temperaturas
• Prueba de recuperación del contenido de agua
• Prueba de absorción acústica

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