Recubrimientos de pintura PSA B15 5220 aplicados sobre piezas mecánicas metálicas

La norma "PSA B15 5220 Recubrimientos de pintura aplicados sobre piezas mecánicas metálicas" desarrollada por la empresa automovilística Peugeot.

• Proceso de aplicación (posición del electrodo, recubrimiento por inmersión, pulverización)
• Naturaleza de la pintura utilizada (en polvo, líquida, a base de disolvente o a base de agua)
• Recuperación de piezas metálicas mecánicas (acero al carbono, hierro fundido, aleaciones de aluminio, aleaciones de zinc)

En cualquier caso, se trata de recubrimientos de pintura (generalmente monocapa).

Esta norma describe la simbolización a especificar en dibujos o documentos normativos y los requisitos que deben cumplir estos recubrimientos según:

• Condiciones de aplicación de piezas pintadas en vehículos.
• Material de las piezas pintadas.

Los recubrimientos de pintura, así como las capas de conversión correspondientes, no deben contener sustancias prohibidas o reguladas por la norma “PSA B20 0250 Sustancias - Materiales y restricciones de uso reguladas en el Grupo PSA” y por la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo. y del Consejo sobre los vehículos al final de su vida útil (especialmente el cromo hexavalente no debe contener plomo).

Las pinturas y capas de conversión asociadas utilizadas por las instalaciones industriales o la red de servicios de PSA, y los proveedores de estas pinturas y productos de tratamiento de superficies asociados, deben cumplir con todos los requisitos de otra norma de PSA relevante.

Esta norma no se ocupa de los recubrimientos de pintura aplicados a partes de un automóvil conocidas como carrocería, ni de los recubrimientos de pintura de piezas mecánicas sujetas a determinadas normas (recubrimientos en ruedas de automóviles / procedimiento de verificación de la resistencia a la corrosión y del aspecto, resortes de suspensión, etc.), ni con productos protectores anticorrosión complementarios.

Los requisitos de esta norma deben permitir el cumplimiento de los criterios PSA Target Corrosion definidos en 1999. Especialmente en los siguientes puntos:

• No hay óxido rojo debajo de la carrocería antes de 3 años.
• No hay óxido rojo debajo del capó, partes de apertura, partes de la carrocería y de la estructura antes de 5 años.

Para los propósitos de esta norma,

• Las piezas exteriores al habitáculo son piezas que en realidad se encuentran fuera del habitáculo de la cabina de pasajeros y, por tanto, entran en contacto con agua, sal o barro. Dependiendo de las juntas, estas piezas se encuentran en el exterior del vehículo (puertas, parrilla, techo solar) o en el interior de algunas piezas abatibles (por ejemplo, en el interior de las puertas).
• Las piezas interiores son las piezas del interior del habitáculo o del maletero en función de las juntas.
• El recubrimiento de pintura es la película de pintura que se obtiene tras la aplicación de una o varias capas de pintura sobre una pieza (aplicación tras tratamientos superficiales y procesos de transformación), independientemente del proceso de aplicación y de la naturaleza de las pinturas.

La función principal del recubrimiento de pintura sobre piezas mecánicas metálicas es protegerlas contra la corrosión y, en algunos casos, proporcionar la apariencia y color requeridos por la norma.

La protección de una capa de pintura contra la corrosión depende no sólo del espesor de la capa de pintura, sino también del tratamiento superficial y de los procesos de conversión específicamente adaptados al metal que forma la pieza. Por tanto, salvo la exención escrita otorgada por PSA, los procesos de fosfatado con zinc o conversión con circonio deberán realizarse antes de aplicar pintura sobre soportes ferrosos.

Debido a la naturaleza orgánica de las pinturas, las piezas pintadas no deben exponerse continuamente a temperaturas superiores a los 150 grados y en el punto más alto hasta unos 300 grados, con peligro de destrucción o fuerte deterioro de las propiedades del revestimiento.

La resistencia a la corrosión de una pieza pintada depende no sólo de las propiedades de la capa de pintura y del tratamiento superficial asociado. Además de la mayor o menor gravedad de la agresión corrosiva en función de las condiciones de conducción del vehículo, la resistencia a la corrosión de la pieza pintada también depende de:

• Soporte utilizado: Después de dañar la pintura, los soportes ferrosos desnudos se corroen mucho más rápido que los soportes ferrosos recubiertos de zinc o las aleaciones de zinc o aluminio.
• Diseño de la pieza: Se debe prohibir en la medida de lo posible cualquier diseño que provoque acumulación de agua, sal, polvo y barro, como paneles de revestimiento, piscinas, cuerpos huecos.

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