EN ISO 12219 Aire interior de vehículos de carretera

La norma "EN ISO 12219 Aire interior de los vehículos de carretera", que es una norma europea y posteriormente publicada por la Organización Internacional de Normalización (ISO), consta de las siguientes subsecciones publicadas bajo el mismo título:

• La norma “EN ISO 12219-1 Aire interior de vehículos de carretera - Parte 1: Cámara de prueba de vehículo completo - Especificación y método para la determinación de compuestos orgánicos volátiles en interiores de cabina” describe la cámara de prueba de vehículo completo, la configuración de muestreo de vapor y las condiciones de funcionamiento para la determinación de compuestos orgánicos volátiles (COV) y compuestos carbonílicos en el aire de la cabina del vehículo.

Según esta norma se realizan las siguientes tres mediciones:

• Durante la simulación de condiciones ambientales sin intercambio de aire en condiciones estándar de 23-25 ​​grados para compuestos orgánicos volátiles y compuestos carbonílicos (modo ambiente)
• Solo para medición de formaldehído a altas temperaturas (modo de estacionamiento)
• Para compuestos orgánicos volátiles y compuestos carbonílicos (modo de conducción), simular la conducción después de que el vehículo haya estado estacionado al sol a altas temperaturas.

Para simular la irradiancia solar promedio, se utiliza una irradiancia constante en toda la cámara de prueba del vehículo. El método de COV es aplicable a la medición de COV no polares y ligeramente polares en rangos de concentración que van desde microgramos hasta algunos miligramos por metro cúbico. Utilizando los principios descritos en este método, también se pueden analizar algunos compuestos orgánicos semivolátiles.

Los compuestos compatibles son compuestos que pueden capturarse y liberarse de los tubos absorbentes como se describe en la norma ISO 16000-6 e incluyen COV con volatilidad entre n-C6 y n-C16.

El procedimiento de muestreo y análisis de formaldehído y otros compuestos carbonílicos se realiza mediante la recolección de aire en cartuchos recubiertos con 2,4-dinitrofenilhidrazina (DNPH) y su posterior análisis mediante cromatografía líquida de alta resolución (HPLC) con detección por absorción ultravioleta. El formaldehído y otros compuestos carbonílicos pueden medirse en concentraciones que oscilan entre aproximadamente 1 µg/m³ y 1 mg/m³. Este método es aplicable a turismos.

Esta norma proporciona orientación sobre:

• Transporte y almacenamiento de herramientas de prueba hasta el inicio de la prueba
• Acondicionamiento del entorno del vehículo de prueba, del propio vehículo de prueba y de toda la cámara de prueba del vehículo
• Acondicionamiento del vehículo de prueba antes de las mediciones
• Simulación de condiciones climáticas ambientales (modo ambiente)
• Muestreo de formaldehído a altas temperaturas (modo estacionamiento)
• Simulación de conducción después de que el vehículo de prueba esté estacionado al sol (modo de conducción)

El método de ensayo especificado en esta norma incluye un procedimiento para la detección de COV, formaldehído y otros compuestos carbonílicos mediante bolsas de muestreo. Esta norma proporciona a los laboratorios de ensayo externos y a la industria manufacturera un enfoque rentable para:

• Evaluación y selección de prototipos, materiales o productos de baja difusión durante el desarrollo
• Comparar difusiones de productos dentro de una gama específica (por ejemplo, diferentes colores o patrones).

Esta norma especifica el diseño, construcción, rendimiento, evaluación y uso de bolsas de muestreo para probar las emisiones orgánicas en fase de vapor de los componentes interiores del vehículo.

Este método de prueba consiste en calcular los valores de COV, formaldehído y otros compuestos carbonílicos emitidos por los componentes interiores de vehículos en bolsas de muestra. Se colocan una o más muestras de prueba en una bolsa de muestra a una temperatura específica, tras lo cual se recoge una porción del gas para medir las concentraciones de prueba. Al comparar las concentraciones de prueba con las concentraciones del blanco correspondiente, se pueden calcular los valores de COV, formaldehído y otros compuestos carbonílicos emitidos por la muestra de prueba en bolsas de muestra.

• La norma “EN ISO 12219-3 Parte 3: Método de cribado para la determinación de emisiones de compuestos orgánicos volátiles de piezas y materiales interiores de vehículos - Método de cámara de microescala” describe un método de cribado rápido, cualitativo y semicuantitativo para compuestos orgánicos (volátiles y algunos semivolátiles) en la fase de vapor liberados de los materiales de tapicería de vehículos en condiciones reales simuladas utilizando cámaras de prueba de microescala.

Este método está diseñado para la evaluación de componentes de revestimiento interior de vehículos nuevos, pero en principio también es aplicable a componentes de vehículos usados. Los analitos objetivo incluyen COV y compuestos carbonílicos volátiles como el formaldehído. El procedimiento analítico especificado para COV es la norma ISO 16000-6, y para formaldehído y otros compuestos carbonílicos ligeros es la norma ISO 16000-3. La aplicación especificada en esta norma complementa las normas existentes.

Esta norma proporciona a los laboratorios de pruebas de terceros y a la industria manufacturera un enfoque rentable para:

• Monitoreo y detección de emisiones de COV como parte del control de calidad rutinario
• Seguimiento de la uniformidad o conformidad del producto entre pruebas de certificación oficiales
• Comparación de emisiones de productos dentro de un rango (por ejemplo, diferentes colores o patrones)
• Evaluación de prototipos, materiales o productos de bajas emisiones durante el desarrollo.

Las cámaras pequeñas están diseñadas para proporcionar una función de transferencia a las emisiones del vehículo. Este método está diseñado para la evaluación de componentes de revestimiento interior de vehículos nuevos, pero, en principio, también puede aplicarse a componentes de vehículos usados.

Los compuestos objetivo incluyen COV y compuestos carbonílicos volátiles como el formaldehído. El procedimiento analítico especificado para COV es la norma ISO 16000-6, y para formaldehído y otros compuestos carbonílicos ligeros es la norma ISO 16000-3. Esta norma complementa las normas ASTM D5116 y VDA 276 y proporciona a los laboratorios de pruebas externos y a la industria manufacturera un enfoque para:

• Determinar el impacto de las condiciones de uso reales en datos específicos de emisiones de COV.
• Para comparar las emisiones de varios conjuntos para emisiones de COV específicas
• Evaluar y clasificar conjuntos específicos para datos específicos de emisiones de COV
• Proporcionar datos específicos sobre emisiones de COV para desarrollar y validar una correlación entre los métodos a nivel de material y el método a nivel de vehículo.
• Evaluar prototipos de conjuntos “de bajas emisiones” durante el desarrollo.

Las pruebas de emisiones en cámara tienen como objetivo determinar el nivel característico de emisiones del componente instalado en el vehículo. También especifican la cámara de prueba, la preparación de la muestra, la conexión de los dispositivos de muestreo de vapor y las condiciones de prueba. Este método es aplicable a componentes nuevos de la unidad interior del vehículo, diseñados para vehículos, y también puede utilizarse en vehículos desmontados o usados.

Se puede aplicar una gama de componentes multiunidad según el propósito de la prueba. Si se requiere información confirmatoria sobre las emisiones de los componentes unitarios entre este método y el método de cámara pequeña (norma ISO 12219-4), se puede aplicar un funcionamiento en modo dinámico de la cámara de emisión. El procedimiento analítico especificado para compuestos orgánicos volátiles (COV) (norma ISO 16000-6) es válido para la determinación de COV en concentraciones que van desde menos de µg/m³ hasta unos pocos mg/m³. Este método también es válido para la medición de COV apolares y ligeramente polares con volatilidades que van desde n-C6 hasta n-C16. También se pueden analizar algunos compuestos altamente volátiles y compuestos orgánicos semivolátiles.

Esta norma complementa las normas existentes y proporciona a los laboratorios de pruebas de terceros y a la industria manufacturera un enfoque para:

• Comparar las emisiones de varios componentes de la unidad (subconjuntos) con las emisiones de COV de conjuntos completos correspondientes medidas en otras pruebas
• Evaluar y categorizar componentes específicos de la unidad según los datos de emisiones de COV
• Comparar y correlacionar las emisiones de los componentes de la unidad con los datos de emisiones de COV obtenidos en otras pruebas para los diversos materiales utilizados para fabricar el componente de la unidad.
• Evaluar prototipos de componentes de unidades de bajas emisiones durante el desarrollo.

Esta norma puede implementarse como un anexo opcional a la norma ISO 12219-4 , lo que permite completar las pruebas de COV, compuestos carbonílicos volátiles y compuestos orgánicos semivolátiles en un solo día.

Esta norma se introdujo para comprender el comportamiento y el potencial de emisiones de determinados componentes y materiales del interior de vehículos expuestos a temperaturas más altas. Tradicionalmente, la temperatura máxima establecida es de 100 °C.

La prueba se realiza en pequeñas cámaras de prueba de emisiones. Estas cámaras están diseñadas para proporcionar una función de transferencia de emisiones a nivel de vehículo. Este método está diseñado para evaluar componentes de revestimiento interior de vehículos nuevos, pero, en principio, también puede aplicarse a componentes de vehículos usados.

El procedimiento analítico especificado para compuestos orgánicos semivolátiles y carbonilos semivolátiles es la norma ISO 16000-6. Esta norma complementa las normas existentes y proporciona a los laboratorios de análisis externos y a la industria manufacturera un enfoque para:

• Determinar el impacto de las condiciones de uso reales en datos específicos de emisiones de COV y compuestos orgánicos semivolátiles.
• Comparar las emisiones de varios conjuntos en términos de emisiones específicas de COV y compuestos orgánicos semivolátiles.
• Evaluar y clasificar conjuntos específicos para datos específicos de emisiones de COV y compuestos orgánicos semivolátiles
• Proporcionar datos específicos sobre emisiones de COV y compuestos orgánicos semivolátiles para desarrollar y validar una correlación entre los métodos de nivel de componentes y la calidad del aire en el vehículo.
• Evaluación de prototipos de conjuntos de bajas emisiones durante el desarrollo.

El método descrito se puede realizar solo como una prueba de alta temperatura o en combinación con la determinación de COV a 65 grados en una sola ejecución como se describe en la norma ISO 12219-4.

• La norma "EN ISO 12219-7 Parte 7: Determinación de olores mediante mediciones en el aire interior de vehículos de carretera y en el aire de la cámara de ensayo de componentes de acabado" describe un proceso estandarizado y objetivo para analizar y determinar el comportamiento olfativo de componentes, productos semiacabados y materiales instalados en el interior de vehículos de carretera. La determinación de olores se realiza mediante muestras tomadas del aire interior de vehículos de carretera o del aire de una cámara de ensayo de emisiones.

Esta norma describe un método de evaluación olfativa basado en diferentes escalas de evaluación olfativa, que se describen en los anexos. Otras evaluaciones olfativas, como las de la norma ISO 16000-28, también son posibles, pero no constituyen el objetivo de este documento.

Las emisiones de olores de la tapicería y los componentes interiores de los vehículos de carretera se miden mediante un panel sensorial de olores. El muestreo de olores de piezas de material o de toda la cabina del vehículo puede realizarse mediante el método de la bolsa de muestreo descrito en esta norma. La detección de olores puede realizarse simultáneamente con las mediciones de emisiones químicas, de acuerdo con las normas ISO 12219-1 e ISO 12219-4. Esta norma proporciona un método de detección de olores basado en diferentes escalas para la evaluación de olores, descritas en los anexos.

• La norma "EN ISO 12219-8 Parte 8: Manipulación y embalaje de materiales y componentes para ensayos de emisiones" describe la selección, preparación, acondicionamiento, embalaje, etiquetado, transporte y almacenamiento de materiales y componentes, incluyendo, entre otros, ensayos de compuestos orgánicos volátiles (COV), ensayos de nebulización y ensayos de olores. Presta especial atención a los materiales susceptibles a la contaminación o a la rápida evaporación de emisiones para garantizar resultados de ensayo repetibles y precisos.
• La norma "EN ISO 12219-9 Parte 9: Determinación de las emisiones de compuestos orgánicos volátiles de los componentes interiores de vehículos - Método de big bag" describe un método de muestreo en big bag para medir los compuestos orgánicos volátiles (COV), el formaldehído y otros compuestos carbonílicos emitidos por los componentes interiores de vehículos al aire en el interior de los vehículos de carretera. Este método está diseñado para la evaluación de componentes interiores de vehículos nuevos de gran tamaño y conjuntos completos.

Este es un método de detección para comparar rutinariamente componentes automotrices similares en condiciones de prueba similares. La evaluación de las emisiones de COV de los componentes del interior del vehículo es un elemento importante de la calidad del aire interior. Esta norma complementa las normas existentes y proporciona a los laboratorios de pruebas y a la industria manufacturera una evaluación rentable de los componentes del interior del vehículo. Este método solo es aplicable a componentes de vehículos de nueva fabricación. Es aplicable a todo tipo de vehículos y productos utilizados como componentes en el interior de vehículos.

• La norma “EN ISO 12219-10 Parte 10: Cámara de prueba de vehículo completo - Especificación y métodos para la determinación de compuestos orgánicos volátiles en interiores de cabina - Camiones y autobuses” describe la cámara de prueba de vehículo completo, la configuración de muestreo de vapor y las condiciones de funcionamiento para la determinación de compuestos orgánicos volátiles (COV) y compuestos carbonílicos en el aire de la cabina del vehículo.

Según esta norma se realizan las siguientes tres mediciones:

• Durante la simulación de condiciones ambientales a 23 grados y sin intercambio de aire para compuestos orgánicos volátiles y compuestos carbonílicos (modo ambiente)
• Solo para medición de formaldehído a altas temperaturas (modo de estacionamiento)
• Para compuestos orgánicos volátiles y compuestos carbonílicos (modo de conducción), simular la conducción después de que el vehículo haya estado estacionado al sol a altas temperaturas.

Para simular la irradiancia solar promedio, se utiliza una irradiancia constante en toda la cámara de prueba del vehículo. El método de COV permite medir COV no polares y ligeramente polares en un rango de concentración de microgramos a unos pocos miligramos por metro cúbico. Utilizando los principios descritos en este método, también se pueden analizar algunos compuestos orgánicos semivolátiles. Los compuestos compatibles incluyen COV con volatilidades entre n-C6 y n-C16 que pueden capturarse y liberarse de tubos absorbentes, según lo descrito en la norma ISO 16000-6.

Este método es aplicable a camiones y autobuses, según se define en la norma ISO 3833. Esta norma describe:

• Transporte y almacenamiento del vehículo de prueba hasta el inicio de la prueba.
• Acondicionamiento del entorno del vehículo de prueba, del propio vehículo de prueba y de toda la cámara de prueba del vehículo.
• Acondicionamiento del vehículo de prueba antes de las mediciones.
• Simulación de condiciones climáticas ambientales (modo ambiente).
• Muestreo de formaldehído a altas temperaturas (modo estacionamiento).
• Simulación de conducción después de que el vehículo de prueba estuvo estacionado al sol (modo de conducción).

Los materiales se caracterizan según el tipo y la cantidad de sustancias orgánicas gasificables. Para ello, se determinan dos valores sumatorios semicuantitativos que permiten estimar la proporción de compuestos orgánicos volátiles (COV) y la proporción de sustancias condensables (COV). Además, se determinan las sustancias emisoras individuales. Durante el análisis, las muestras se extraen térmicamente, las emisiones se separan mediante cromatografía de gases y se detectan mediante espectrometría de masas.

El método de ensayo presentado en esta norma proporciona valores válidos únicamente para las condiciones descritas en ella. Los resultados obtenidos con este método no son adecuados para predecir con mayor precisión los efectos sobre la salud de las sustancias emitidas y no deben utilizarse como base para los resultados que puedan encontrarse en el interior de un vehículo estacionado durante la conducción o en condiciones similares a las de la conducción.

• La norma “EN ISO 12219-12 Parte 12: Métodos de ensayo para la determinación de las propiedades de empañamiento de materiales de tapicería hechos de cloruro de polivinilo (PVC) o poliuretano para el interior de automóviles” describe métodos de ensayo destinados a determinar las propiedades de empañamiento de los textiles de cloruro de polivinilo (PVC) o poliuretano utilizados como materiales de acabado en el interior de vehículos de motor.

Estos métodos son aplicables a las materias primas líquidas, pastosas, en polvo o sólidas de las que se basan o a partir de las cuales se producen dichos materiales de acabado. También son aplicables a otros materiales y productos terminados. Los procedimientos son aplicables a la medición de la condensación por empañamiento en superficies de vidrio dentro de los límites de las condiciones de prueba.

Estas pruebas no miden o no pueden medir con precisión:

• Si la tensión superficial del condensado es baja y esto provoca una coalescencia prematura en una película fina y transparente
• La condensación está presente en cantidades tan grandes que las gotas se fusionan para formar una película pesada, aceitosa y transparente (esta película pesada provocará lecturas inexactas).

En tales casos se utiliza el método gravimétrico.

Nuestra organización, con una larga trayectoria operativa y un seguimiento meticuloso de los avances científicos y tecnológicos globales, cuenta con un equipo de profesionales experimentados y una amplia infraestructura para realizar pruebas, mediciones y análisis en una amplia gama de áreas para empresas de todos los sectores. En este contexto, también ofrecemos servicios de pruebas conforme a la norma EN ISO 12219 "Aire Interior de Vehículos de Carretera".