Módulo de bomba diésel KIA ES31110-30

El propósito del estándar “Módulo de bomba diésel KIA ES31110-30” desarrollado por Kia Corporation, el fabricante de vehículos motorizados más antiguo de Corea, es garantizar una buena calidad a través de la estandarización SPEC. Dado que SPEC es una extensión de los dibujos de ingeniería, todas las piezas deben cumplir los requisitos de este elemento de prueba estándar simultáneamente con los requisitos del dibujo y de cada componente.

Esta norma describe el método de prueba de confiabilidad y los criterios de prueba para el módulo de bomba de combustible eléctrica de tipo dentro del tanque aplicado al motor de gasolina. Si el indicador en el dibujo difiere de esta ESPECIFICACIÓN, el indicador en el dibujo tiene prioridad.

El marcado en el dibujo se explica de la siguiente manera:

• Forma y estructura: Se debe indicar si la forma y estructura detalladas son compatibles con los dibujos.
• Dimensiones y espesor: Se debe proporcionar toda la información sobre dimensiones, tolerancias y propiedades del material requeridas.
• Material y peso: Se debe tener en cuenta el material y el peso para cumplir con la normativa de cada país.

Condición ambiental: Se debe proporcionar la temperatura del entorno de funcionamiento, la ubicación de la instalación, el combustible disponible y condiciones similares. Salvo que se especifique en el dibujo, las condiciones ambientales son las siguientes:

• Temperatura ambiente de trabajo: Menos 40 grados a 80 grados.
• Ubicación de instalación: Tanque de combustible interior en el piso trasero.
• Combustible utilizable: Diesel comercial (incluido biodiesel). Se puede utilizar combustible de prueba estándar para cada prueba.

En general, el aditivo de combustible no debe dejar de funcionar en las condiciones de conducción del combustible diésel y biodiésel general utilizado en altas temperaturas, condiciones ambientales generales y debe cumplir con el período de garantía (ya sea caucho, plástico, acero, otros materiales y componentes (válvulas, sensores), durante toda la vida útil del vehículo). No debe haber grietas debido a daños por fatiga del tanque de combustible, como el arranque y la contracción que se atribuyen al deterioro del rendimiento de estos materiales y componentes. Durante la vida útil del vehículo, no debe haber fugas de combustible ni fallas en el refuerzo de combustible debido a fugas en áreas soldadas, ensambladas y conectadas en condiciones generales de conducción.

Condiciones de prueba:

• Si no hay indicador especial, los criterios son los siguientes: Tensión de prueba y presión de alimentación 13 V (presión del sistema de cada motor). Tolerancia de tensión de prueba más/menos 0,1 V (especificaciones de medición) / más/menos 0,5 V (prueba de resistencia). Tolerancia de presión de prueba más/menos 5 kPa.
• Aceite de prueba: diésel (KS M 2610), biodiésel (BD5, BD20, EN590). La temperatura del aceite de prueba es equivalente a la temperatura ambiente (25 grados más/menos 5 grados). Se debe cumplir con la presión base, la presión de combustible del sistema del vehículo y, en caso de motor nuevo, el requisito de dibujo o LPC.

Mientras se realizan las pruebas,

• Rendimiento primario: Para verificar si una muestra entrega combustible a la parte del motor con presión constante en un estado del módulo, el equipo se coloca en esta cámara, con el módulo sumergido en combustible diesel, de acuerdo con la figura dada en la norma. El flujo se mide a 8,13 V en cada presión del sistema.
• Resistencia del puerto: Para comprobar la resistencia de un puerto ante un impacto externo, se aplica la carga de un comprobador de impacto de carga a una velocidad de 3 mm/min 200 mm dentro del borde de un puerto como se muestra en la figura. La prueba se repite en las direcciones x, y y z con la misma condición. Sin embargo, la prueba debe realizarse con una sola muestra en una sola dirección.
• Característica de fuga de la copa del depósito: Para verificar el ahorro de combustible en un vehículo estacionado en una carretera inclinada durante un tiempo prolongado para garantizar la capacidad de arranque, después de llenar 100 cc de aceite en la muestra, se da una inclinación del 30 por ciento (16,7 grados) hacia adelante, hacia atrás, izquierda y derecha direcciones, 15 por ciento (8,4 grados). La muestra se conserva durante 1 día. El número de muestras de prueba debe ser más de tres. Después de llenar 100cc e inclinar, si la válvula de retención no se ha hundido, se realiza la prueba con el volumen mínimo en el que está hundida la válvula de retención.
• Característica de apertura de la válvula de retención: Para medir la cantidad mínima de inyección de combustible en el momento en que el combustible comienza a ingresar a la R/CUP, donde el combustible se inyecta por primera vez en el vehículo, la R/CUP se fija en el tanque para que no se mueva. Al verter combustible en un vaso medidor, la altura se mide deteniendo la inyección cuando el combustible comienza a ingresar al R/CUP.

Nuestra organización cuenta con un personal sólido que sigue de cerca los avances en el campo de la ciencia y la tecnología en el mundo y se mejora constantemente. Entre los numerosos estudios de pruebas, mediciones, análisis y evaluación que se prestan a empresas de diversos sectores, se incluyen también los servicios de pruebas conforme a la norma “Módulo bomba diésel KIA ES31110-30”.