Desarrollada por BMW, un fabricante multinacional de vehículos, la norma “BMW GS 97014 SHED chamber emission measurement” consta de las siguientes subsecciones:
Esta norma se utiliza ampliamente en la industria automotriz para garantizar que los materiales empleados en el interior de los vehículos (como plásticos, textiles, espumas, adhesivos, cuero y revestimientos) liberen cantidades mínimas de sustancias volátiles potencialmente dañinas o con mal olor. Ayuda a los fabricantes a cumplir con los requisitos de calidad del aire interior, los estándares de confort para los pasajeros y las normativas ambientales.
El objetivo principal de esta norma es medir las emisiones de compuestos orgánicos volátiles en condiciones controladas, centrándose en una prueba denominada prueba CARB. Esta prueba determina:
La prueba se centra en los componentes del vehículo que no transportan combustible, lo que ayuda a minimizar el olor a coche nuevo, los posibles irritantes para la salud y el empañamiento del parabrisas causado por las emisiones condensables. Este método utiliza una cámara SHED (cámara de contención cerrada para la determinación de emisiones evaporativas) o una cámara de prueba de emisiones similar. Las muestras se preacondicionan durante 7 días a 23 grados ± 2 grados. El material o componente se coloca en una cámara con temperatura controlada. Las emisiones se recogen y analizan. Normalmente, se utilizan métodos como la cromatografía de gases-espectrometría de masas (GC-MS) para la identificación y cuantificación de COV. Se simulan condiciones reales para medir las emisiones evaporativas sin intercambio de aire durante la fase de prueba (modo estático o cerrado).
La norma BMW GS 97014-3 es similar, pero incluye intercambio de aire (modo dinámico) y una prueba de verano, generalmente a temperaturas más altas (por ejemplo, 65 grados). La norma BMW GS 97014-4, por otro lado, se centra en la evaluación de olores.
Los proveedores están obligados a probar los materiales del interior, desde los paneles de instrumentos y los asientos hasta los paneles de las puertas y los revestimientos del techo, de acuerdo con la norma BMW GS 97014-2 antes de obtener la aprobación para su uso en vehículos de producción.
Esta norma se utiliza ampliamente en la industria automotriz para garantizar que el habitáculo de los vehículos mantenga una alta calidad del aire, limitando la emisión de compuestos orgánicos volátiles (COV) y otras sustancias que pueden afectar la salud y el confort de los pasajeros. La norma se centra en el comportamiento de las emisiones de los componentes, productos semiacabados y materiales (por ejemplo, paneles de instrumentos, asientos, paneles de puertas, alfombras, adhesivos, espumas, textiles y plásticos) utilizados en el interior de los vehículos.
Este método determina lo siguiente:
Esta prueba se conoce comúnmente como prueba de verano, ya que simula las altas temperaturas del aire interior de un vehículo estacionado al sol. El procedimiento utiliza una pequeña cámara de pruebas de emisiones termostáticas controladas con intercambio de aire (ventilación) para imitar las condiciones reales. La temperatura se suele ajustar a 65 grados (que representa las altas temperaturas interiores del verano). La humedad se controla (normalmente entre un 5 y un 15 % de humedad relativa, ya que simula el calor seco). Las muestras se acondicionan y se analizan durante varias horas o días. Se suministra y renueva aire fresco continuamente para simular la ventilación del vehículo. Los compuestos emitidos se recogen y analizan mediante técnicas como la cromatografía de gases acoplada a espectrometría de masas (GC-MS) para su identificación y cuantificación precisas.
Los vehículos modernos contienen muchos materiales sintéticos que pueden emitir compuestos orgánicos volátiles, especialmente cuando son nuevos o se calientan. Las emisiones excesivas pueden provocar:
Las empresas que suministran piezas interiores a BMW deben superar esta prueba antes de recibir la autorización de producción.
Los vehículos modernos incorporan numerosos plásticos, textiles, cuero, adhesivos, espumas y materiales de revestimiento en el salpicadero, los asientos, los paneles de las puertas, el techo, las alfombrillas y demás tapicería interior. Estos materiales pueden liberar compuestos orgánicos volátiles (COV), especialmente cuando son nuevos o están expuestos al calor o la luz solar, lo que produce el característico olor a coche nuevo. Si bien algunos olores son esperables e incluso deseables, los olores fuertes, químicos o persistentemente desagradables son inaceptables.
La norma BMW GS 97014-4 contribuye a la satisfacción del cliente y a la imagen de marca al garantizar que los materiales del interior cumplan con los estrictos requisitos de calidad de BMW en cuanto a neutralidad de olores y un aroma agradable. Este método utiliza una cámara de pruebas con intercambio de aire controlado (condiciones dinámicas) para simular las condiciones reales del vehículo con mayor precisión que los métodos estáticos.
El procedimiento típico incluye lo siguiente:
Esta norma define la terminología precisa, los requisitos de capacitación del panel, las especificaciones de la sala, los caudales de aire y los criterios de aceptación (normalmente, los niveles máximos de intensidad de olor permitidos, generalmente de 3 a 3,5 según el grupo de componentes).
Los proveedores de BMW deben demostrar el cumplimiento de los procesos de aprobación de materiales y de piezas de producción. Los laboratorios de ensayo independientes están acreditados para realizar la prueba estándar BMW GS 97014-4. Este método ayuda a eliminar los olores provenientes de materiales reciclados, adhesivos o retardantes de llama.
Durante muchos años, nuestra organización, con su equipo competente y experimentado, ha comprendido las necesidades de sus clientes, brindándoles los servicios de pruebas avanzadas que requieren y asistiéndolos en el establecimiento, implementación y mejora de sistemas de gestión. En este marco, también ofrecemos servicios de pruebas conforme a la norma BMW GS 97014.
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