Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis Standard Discos/Tambores Delanteros (Par)

Desarrollada por Suzuki, un fabricante de automóviles japonés, bajo los estándares de ingeniería de Suzuki , la norma "Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis standard discs/drums front (pair)" describe los requisitos para los discos de freno delanteros (par) utilizados en los modelos Suzuki Ignis.

El disco de freno suele ser un disco compuesto de hierro o carbono que se instala en la suspensión de un automóvil y se sujeta mediante las pastillas de freno en la pinza de freno. La fricción entre el disco de freno y las pastillas detiene el coche.

El disco de freno tiene numerosas ventajas sobre el tambor de freno porque disipa el calor rápidamente, proporcionando un rendimiento de frenado fuerte y consistente. Los frenos de disco también le dan al ciclista más sensación del pedal, lo que le permite ajustar más fácilmente la presión para una parada suave. En aplicaciones de mayor rendimiento, un disco de freno en realidad consta de dos discos conectados uno al lado del otro por varios rotores. En realidad, esto hace que el disco esté aún más ventilado y ayuda con la refrigeración y el rendimiento.

Los discos de freno también se usan comúnmente en motocicletas y están perforados para mejorar el rendimiento de frenado en climas húmedos. En lugar de que la pastilla de freno tenga que exprimir el agua de la superficie del disco, lo que dificulta la capacidad de detenerse, el agua ingresa a los orificios del disco, lo que permite que las pastillas de freno agarren el disco según lo previsto.

Para evitar tensiones causadas por la generación excesiva de calor durante el frenado, algunos discos a veces se montan casi sin apretar en el buje mediante estrías rugosas. Este montaje suelto permite que el disco se expanda uniformemente con el calor y evita que transfiera demasiado calor al cubo en el que está montado, lo que podría provocar fallas.

La tecnología de los frenos de disco ha avanzado hasta el punto de que hoy en día no sólo se utilizan en automóviles y motocicletas. Las bicicletas de pedal ahora suelen tener frenos de disco de serie porque proporcionan un rendimiento más fuerte y consistente en condiciones climáticas adversas. Este tipo de sistemas de frenado también son lo suficientemente ligeros como para no afectar el rendimiento general del vehículo.

Los frenos del eje delantero de los vehículos casi siempre son frenos de disco porque es menos probable que se bloqueen y disipan mejor el calor. Los frenos de tambor, por el contrario, se utilizan principalmente en los ejes traseros. Los frenos de tambor traseros pueden aplicar más fuerza y ​​bloquear la rueda cuando sea necesario, sin imposibilitar el control del coche.

El hierro fundido y el carbono son los dos materiales principales utilizados en la fabricación de discos de freno. La ventaja del carbono es que tiene una alta resistencia térmica y es ligero. La desventaja es que es caro. Generalmente se utiliza en coches de carreras. El hierro fundido es el material base más utilizado.

Se utilizan tres tipos de fundición: fundición gris, fundición dúctil y fundición CV. Cada uno de estos tiene una composición de grafito diferente.

• La fundición gris (fundición con grafito en escamas) tiene una excelente maquinabilidad y propiedades antidesgaste. El hierro fundido gris tiene la ventaja de poder producirse fácilmente en masa, lo que lo convierte en el material más utilizado por los fabricantes de discos. Su desventaja es que puede deformarse o agrietarse bajo cambios repentinos de temperatura en el rango de temperatura alta (alrededor de 800 grados).
• El hierro fundido dúctil es un material excelente. La resistencia a la tracción del hierro fundido dúctil es igual a la del acero. El hierro fundido dúctil también tiene una alta capacidad de disipación de calor y es estable frente a la expansión y la contracción. Sin embargo, tiene una dureza superficial baja, lo que puede causar un desgaste anormal o un calentamiento anormal debido a su alta exotérmicidad si el material se usa para discos de freno.
• La fundición CV (vermicular compacta) tiene un carácter intermedio entre la fundición gris y la fundición dúctil. El control de calidad del hierro fundido CV durante el proceso de producción es extremadamente difícil, por lo que su calidad varía. A veces se acerca más a la fundición gris y otras a la fundición dúctil. Después de numerosas pruebas, en los discos de freno se utiliza fundición gris con aditivos especiales.

Entre las numerosas pruebas, mediciones, análisis y evaluaciones que nuestra organización ofrece a empresas de diversos sectores, también ofrecemos servicios de ensayo definidos en la norma “Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis standard discs/drums front (pair)”, utilizando personal capacitado y experto y equipos tecnológicos avanzados.