GMW 3136 Vidrio de seguridad automotriz

La norma "GMW 3136 Vidrio de seguridad automotriz", desarrollada por General Motors, describe los requisitos de producto, características y rendimiento del vidrio automotriz de General Motors. Esta norma reemplaza todos los estándares de vidrio regionales de General Motors. Esta norma se aplica a todos los tipos, subclases y clases de vidrio para automóviles de General Motors. Las aplicaciones típicas incluyen todas las ventanas delanteras, laterales, traseras y de techo del vehículo. Espejos, bombillas, lentes, etc. Otros vidrios para automóviles no están cubiertos por esta norma.

Esta norma es el estándar mundial de pruebas de vidrio de General Motors. El objetivo de esta norma es establecer una metodología de prueba común para los sistemas de acristalamiento para garantizar el desarrollo y la producción continuos de un sistema de clase mundial de alta calidad. Este es un estándar de vida y todas las propuestas o revisiones son revisadas y actualizadas anualmente por el equipo de liderazgo del subsistema global de vidrio fijo.

En esta norma, los requisitos generales se determinan de la siguiente manera:

• Cualquier desviación de esta norma requiere la aprobación de ingeniería de General Motors.
• Las ventanas de los vehículos deben cumplir con las normas federales de seguridad de vehículos motorizados y las regulaciones de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa. Las gafas pueden requerir otras certificaciones regulatorias dependiendo del lugar de producción y mercado de venta.
• Para fines de identificación, un monograma indeleble debe ser fácilmente visible desde el exterior del vehículo. La ubicación exacta de la marca debe mostrarse en el dibujo del componente o en los datos matemáticos.
• Condiciones de visualización:
  • El sujeto debe visualizarse en la posición de montaje del vidrio.
  • Salvo que se indique lo contrario, la distancia de observación deberá estar entre 1 m y 4 m.
  • El sistema de iluminación deberá ser luz diurna difusa D65. La iluminación no debe superar los 900 lux.
  • El fondo de los tableros de cuadrícula debe ser de color gris oscuro a negro mate. Las obras de luz proyectada deben utilizar una superficie blanca.
  • El tiempo de inspección visual para cada posición de vidrio es de 60 segundos.

En esta norma los requisitos del producto se determinan de la siguiente manera:

• Transmisión de luz: Debe cumplir con la transmisión de luz compatible con los datos generados por CG6061.
• Resistencia química del vidrio: No debe haber deterioro objetable ni decoloración de la superficie cuando se prueba de acuerdo con la norma de resistencia a combustibles GMW 14333 o la norma de resistencia a líquidos GMW 14334.
• Resistencia mecánica y tensiones: No se permiten defectos visibles que afecten a la resistencia del vidrio. El vidrio fabricado con vidrio templado o reforzado con calor debe estar preesforzado y libre de microgrietas, defectos superficiales, defectos en los bordes o cambios abruptos en el perfil/patrón de tensión que puedan afectar sus propiedades ópticas o resistencia mecánica. Los valores de voltaje se miden con equipos de medición de voltaje aprobados por General Motors. Para medir la tensión de compresión del vidrio laminado, se permite cortar la impresión de esmalte en las zonas que quedan cerradas después de la instalación.

Para proteger el parabrisas laminado de las fuerzas mecánicas que puedan imponérsele durante el transporte y la instalación, el vidrio de seguridad laminado debe fabricarse con un sistema de tensión definido en una zona del borde de hasta 20 mm de ancho. La tensión de compresión del borde del vidrio laminado debe ser de al menos 8 MPa. Para tensiones de compresión de borde superiores a 55,2 MPa, General Motors debe aprobar un plan de control de proceso integral que incluya pruebas de abrasión con rayado o papel de lija. La tensión máxima de tracción en cualquier punto del vidrio laminado no debe superar los 7,0 MPa. No se permiten cambios bruscos en los niveles de voltaje.

Todos los vidrios laminados reforzados térmicamente de clase F requieren una compresión superficial mínima de 34,4 MPa en cada capa del laminado. Propiedades acústicas del vidrio de clase F

• Niveles de distorsión del vidrio: Las líneas que se dibujan en los parabrisas y las luces traseras deben ser verticales. Las ventanas laterales deben tener orientación de línea de dibujo horizontal. Si la curvatura del vidrio requiere una orientación de línea de boceto diferente, esto debe acordarse con General Motors y especificarse en el dibujo del componente.

La norma GMW 16500 se aplica a las pruebas Zebra. Todas las líneas deben ser continuas. Se debe aprobar y conservar como muestra límite principal una muestra del límite de degradación acordada por General Motors y el proveedor. Las ventanas laterales, como los vidrios de las puertas, las ventanas laterales o las ventanas de ventilación, deben estar libres de cualquier distorsión causada por el borde del vidrio o por opacidad dentro de la zona de exención de 25 mm. Todas las líneas deben ser continuas y la distorsión de las líneas de la cuadrícula negra en la pantalla causada por el vidrio no debe exceder más/menos 5 mm.

En general, la verificación de componentes individuales debe cumplir con todos los requisitos de esta norma antes de la aprobación de la muestra inicial. El proveedor debe trabajar con General Motors para identificar y definir los detalles de los métodos de verificación, los procedimientos y la instrumentación que se utilizarán al realizar la verificación sobre vidrio y determinar la metodología que se utilizará para validar los resultados. Toda la validación a nivel de subsistema se lleva a cabo en un vidrio de producción montado en una caja de prueba aprobada por General Motors que simula una instalación real en el vehículo. La validación se realiza según el estándar GMW 3600.

El esmaltado se valida mediante las siguientes actividades de proceso:

• Análisis del modo de fallo del diseño
• Análisis del modo de fallo del proceso
• Revisiones por pares y proceso de control de diseño
• Proceso de verificación de materiales
• Análisis del flujo del molde
• Proceso de verificación del producto
• Programa de prueba de verificación
• Proceso de verificación de sujetadores

Cualquier daño que pueda ocurrir debido a un embalaje o transporte inadecuado es responsabilidad del proveedor. Las ventanas del vehículo deben entregarse de forma que no provoquen ningún daño durante el transporte. El embalaje debe estar diseñado de forma que las piezas puedan retirarse fácilmente sin dañarlas para su uso en el centro de ensamblaje. La orientación de las piezas se especifica en el dibujo del componente.

Nuestra organización cuenta con un equipo de trabajo sólido que sigue de cerca los avances mundiales en ciencia y tecnología y se esfuerza continuamente por mejorar. Entre los numerosos ensayos, mediciones, análisis y evaluaciones que ofrecemos a empresas de diversos sectores, se incluyen servicios de ensayo que cumplen con la norma “GMW 3136 para vidrio de seguridad automotriz”.