Pruebas de calidad de ruedas, rines y neumáticos

En general, los neumáticos para turismos tienen una estructura compleja. Los neumáticos de caucho se fabrican desde hace más de un siglo. Los neumáticos actuales desempeñaron un papel importante en el desarrollo de los neumáticos radiales con cinturones de acero actuales. Esencialmente, los componentes del neumático se dividen en dos elementos estructurales principales: la banda de rodadura y el conjunto de la correa y la carcasa. Estos elementos constan de varias capas. Las capas exteriores, esencialmente el componente de caucho, que forman la banda de rodadura y el arco del neumático, envuelven la carcasa y proporcionan una baja resistencia a la rodadura, un manejo óptimo, una larga vida útil y un buen consumo de combustible. Las bandas de rodadura de los neumáticos están hechas de caucho sintético y natural. Las bandas de rodadura de los neumáticos se conectan con la carretera y el flanco y tienen tres áreas: La tapa es la parte del neumático que entra en mayor contacto con la carretera. Proporciona agarre, resistencia al desgaste y estabilidad direccional en todas las superficies de la carretera. La base era la parte situada debajo de la cubierta y reduce la resistencia a la rodadura y el daño a la carcasa, que es la estructura interna del neumático. El hombro es un área ubicada en los bordes exteriores de la banda de rodadura y crea una transición conveniente desde la banda de rodadura a las paredes laterales del neumático.

La capa cap es la capa situada justo debajo de la espalda y permite viajar a altas velocidades. Este caimán consta de una única cuerda de nailon resistente incrustada en caucho. Este cordón gira en espiral de lado a lado alrededor de la circunferencia del neumático sin superponerse.

Los fuertes cordones de acero en la capa del arco brindan rigidez a este neumático y esta capa aumenta la estabilidad direccional del neumático, reduce la resistencia a la rodadura y aumenta el kilometraje del neumático.

Las pruebas de los componentes de los neumáticos generalmente se llevan a cabo a temperaturas ambiente y típicas entre -70 y más 250 grados. Estas pruebas incluyen:

Pruebas de tracción y crecimiento de desgarro en elastómeros con varias formas de muestra.

Ensayos de dureza, rebote y desgaste en elastómeros.

Ensayos de desgaste en cordones de acero y textiles fabricados con cojinetes de elastómero

Ensayos de tracción en cordones de acero y textiles Alimentación automática de muestras debido a grandes cantidades de muestra durante el desarrollo de nuevos compuestos

Determinación de propiedades viscoelásticas.

• Ensayos de llantas: En la industria del automóvil, las llantas se fabrican con acero, metales ligeros o materiales compuestos y neumáticos. Los neumáticos son cuerpos compuestos complejos compuestos de materiales con diversas propiedades físicas. Como vínculo entre la carretera y el vehículo, transfieren todas las fuerzas y pares. Se utilizan varios sistemas de prueba para determinar las propiedades cuasiestáticas y dinámicas de llantas y neumáticos. Esto abarca desde pruebas estándar de caucho, textiles y radios hasta pruebas de todo el sistema llanta/neumático.
• Pruebas de neumáticos y llantas: La dureza de los neumáticos de automóviles se determina midiendo las relaciones de fuerza bajo cargas verticales y horizontales, así como la presión variable de los neumáticos. Para ello se utiliza una máquina de ensayo de 50 kN con una unidad lineal horizontal y una plataforma de medición de fuerza de varios componentes en la cruceta de la subbase.
• Ensayo de deformaciones axiales de la pestaña de la llanta: Para determinar las propiedades de dureza se realizan pruebas de presión en la pestaña de la llanta con un husillo de presión especial. Para ello se utiliza una máquina de ensayo de suelo con una cruceta con ranura en T de altura regulable y que sobresale hacia delante. De este modo, las llantas se pueden colocar y fijar a una altura ergonómicamente cómoda en la zona de prueba. La célula de carga permite una medición exacta de la fuerza axial incluso si se producen fuerzas laterales debido a la forma geométrica de la llanta. Gracias a su estructura y ubicación especial, la celda de carga se puede colocar en el área de prueba superior e inferior de la máquina para realizar mediciones.
• Determinación de las deformaciones de toda la superficie en una llanta ligera: la carga axial o radial del eje se aplica de forma variable mediante un actuador electromecánico y el comportamiento de la deformación se registra mediante el sistema óptico de medición de la deformación en 3D. Los resultados de deformación proporcionan información sobre posibles puntos débiles del componente.
• Ensayos de dureza en bridas: Los ensayos de dureza para llantas de acero y aluminio se llevan a cabo principalmente según el método Brinell HBW 2.5 o mediante ensayos Rockwell (p. ej. HRB) con fines de control de producción y también para proporcionar valores característicos de resistencia. Además, se pueden lograr cargas de hasta 250 kg utilizando tecnología controlada de circuito cerrado para todos los métodos de prueba de dureza clásicos (Brinell, Rockwell, Vickers, Knoop y dureza por indentación de bola) para aplicaciones de metal y plástico.
• Prueba de pastillas de freno de disco: Las pastillas de freno de disco son una de las partes más importantes de un freno de rueda. Para evaluar la calidad de las pastillas, la variación del espesor de las pastillas se determina, entre otras cosas, mediante una carga de compresión unidimensional en dirección a las travesaños de la superficie de fricción de la pastilla de freno de disco. Para ello, las máquinas de ensayo de materiales utilizadas están equipadas con un kit de ensayo de compresión con un sistema de medición integrado.

Entre los numerosos estudios de prueba, medición, análisis y evaluación que ofrece a empresas de diversos sectores, nuestra organización también brinda servicios de prueba de calidad de ruedas, llantas y neumáticos con su personal capacitado y experto y su equipo tecnológico avanzado.