La norma europea "EN 1436 Materiales de señalización vial - Prestaciones de la señalización vial para los usuarios de la vía y métodos de ensayo" describe las prestaciones de las marcas viales blancas y amarillas para los usuarios de la vía en cuanto a sus reflejos a la luz del día o bajo la iluminación de la carretera, su retrorreflexión en la iluminación de los faros del vehículo, sus colores y su resistencia al deslizamiento. Esta norma también incluye métodos y condiciones de prueba.
Para los fines de esta norma, además de los términos y definiciones dados en la norma “IEC 60050-845 Vocabulario Electrotécnico Internacional (IEV) - Parte 845: Iluminación”, se aplican las siguientes definiciones:
Los requisitos especificados en esta norma se refieren al rendimiento de las señales de tráfico a lo largo de su vida funcional. Los requisitos se expresan en términos de diversos parámetros que representan diferentes aspectos del rendimiento de las señales de tráfico y, para algunos de ellos, clases de rendimiento crecientes.
La duración de la vida útil depende de si la señalización vial es de corta o larga duración, de si hay tráfico en la señalización vial (por ejemplo, símbolos en la calzada en comparación con líneas de borde continuas), de la densidad del tráfico, de la rugosidad de la superficie de la carretera y de las condiciones locales, como el uso de neumáticos con clavos en algunos países.
Las clases permiten dar distintas prioridades a diferentes aspectos del rendimiento de la señalización vial según condiciones específicas. No siempre es posible alcanzar simultáneamente clases de alto rendimiento para dos o más de estos parámetros. Por ejemplo, una señalización vial puede tener incrustadas perlas de vidrio o agregados antideslizantes, orientadas a clases de alta retrorreflexión o resistencia al deslizamiento. En general, no es posible conseguir simultáneamente clases altas de retrorreflexión y resistencia al deslizamiento. Además, la elección de las clases de rendimiento supone un compromiso entre las necesidades de los conductores y el coste de proporcionar rendimiento.
Para la resistencia al deslizamiento, a veces se pone énfasis en las marcas viales que cubren un gran porcentaje del área de tráfico, como pasos de cebra, flechas, marcas cruzadas, texto y símbolos. Por lo tanto, la elección de las clases de rendimiento debería determinarse en las especificaciones de licitación nacionales u otras disposiciones nacionales después de considerar debidamente todos los aspectos. En algunos países, las clases de rendimiento no se pueden mantener durante un período limitado del año cuando es probable que las marcas viales funcionen peor debido al agua, el polvo, el barro, etc.
La reflectancia a la luz del día o bajo alumbrado público se mide mediante el coeficiente de iluminación difusa, medido en la dirección del tráfico según esta norma, o mediante el factor de iluminación. Ambos parámetros miden el brillo de una señal de tráfico tal como se ve a la luz del día o bajo alumbrado público. La diferencia fundamental radica en la dirección de visión . El coeficiente de iluminación difusa corresponde a una distancia de visión relativamente larga, mientras que el factor de iluminación corresponde a la visión a corta distancia. Medir el coeficiente de iluminación difusa se considera más apropiado para evaluar la visibilidad de dichas señales de tráfico a la luz del día o bajo alumbrado público.
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