ISO 10191 Neumáticos para vehículos de pasajeros: Verificación de las capacidades de los neumáticos - Métodos de ensayo de laboratorio

La norma “ISO 10191 Neumáticos para automóviles de pasajeros - Verificación de las capacidades de los neumáticos - Métodos de prueba de laboratorio” desarrollada por la Organización Internacional de Normalización (ISO) describe métodos de prueba para verificar las capacidades de los neumáticos de automóviles de pasajeros. De los métodos de ensayo presentados, es posible que solo algunos de ellos sean necesarios, dependiendo de la construcción del neumático a ensayar (construcción diagonal, diagonal, radial o tipo T). Las pruebas se realizan en un laboratorio en condiciones controladas.

Esta norma incluye pruebas de durabilidad, pruebas de rendimiento a baja presión, pruebas de alta velocidad y requisitos de eliminación de talones y resistencia de los neumáticos. Los métodos de prueba presentados en esta norma no están diseñados para evaluar el rendimiento o los niveles de calidad de los neumáticos. Esta norma se aplica a todos los neumáticos de turismos.

A los efectos de esta norma, se aplican las siguientes definiciones, además de los términos y definiciones dados en “ISO 4223-1 Definiciones de algunos términos utilizados en la industria de los neumáticos - Parte 1: Neumáticos”:

• La separación de perlas se refiere a la ruptura del enlace entre los componentes en el dominio de las perlas.
• La separación de la correa se refiere a la separación del compuesto de caucho entre las capas de la correa o entre las correas y las capas.
• El desconchado se refiere al desprendimiento de pedazos de caucho de la banda de rodadura, lo que puede exponer el material de refuerzo. Entre los ejemplos de materiales de refuerzo que pueden quedar expuestos se incluyen láminas de poliamida o cinturones de acero.
• El desconchado parásito del bloque de la banda de rodadura se refiere a la rotura o desgarro de fragmentos de caucho dentro del bloque de la banda de rodadura sin exponer el material de refuerzo. El desprendimiento parásito de los bloques de la banda de rodadura es un producto de probar un neumático cargado en una rueda de carretera, no indica un problema estructural con el neumático y no ocurre en el funcionamiento en el mundo real. Esto ocurre a menudo en pruebas de durabilidad de neumáticos con compuestos de banda de rodadura blandos o geometría de banda de rodadura compleja, por ejemplo, que contienen muchas ranuras. Entre los ejemplos de materiales de refuerzo que no deben quedar expuestos se incluyen láminas de poliamida o cinturones de acero.
• La separación de cordones es la separación de los cordones de sus cubiertas de goma.
• El agrietamiento es cualquier separación de la banda de rodadura, de la pared lateral o del revestimiento interior de un neumático que puede extenderse hasta el material del cordón.
• La separación del revestimiento interior es la separación del revestimiento interior del material del cordón dentro de la carcasa.
• La costura abierta se refiere a cualquier separación en cualquier unión de la banda de rodadura, la pared lateral o el revestimiento interior que pueda extenderse hacia el material del cordón.
• La separación de pisos es la separación de pisos adyacentes.
• La separación de la pared lateral es la separación del compuesto de caucho del material del cordón en la pared lateral.
• La separación dentaria es la extracción de un diente de la carcasa.
• Una llanta de prueba es la llanta sobre la cual se monta un neumático para pruebas específicas y, a menos que se indique lo contrario, la llanta está aprobada, recomendada o permitida en una de las normas regionales de neumáticos para un neumático de esa designación de tamaño y tipo.
• La velocidad del tambor de prueba es la velocidad circunferencial del tambor de prueba de acero.
• La capacidad de carga máxima es la masa de referencia correspondiente al índice de carga utilizado para definir la capacidad de carga del neumático.
• La capacidad de carga es la carga máxima que un neumático puede soportar dependiendo de su velocidad de operación y categoría de velocidad.

El tambor de prueba utilizado en estas pruebas es un tambor cilíndrico accionado con un diámetro de 1,7 m más/menos 1 por ciento o 2,0 m más/menos 1 por ciento. La superficie del tambor debe ser de acero liso. Para la prueba de durabilidad y la prueba de rendimiento a baja presión, el tambor se puede recubrir con una capa fina de material antiadherente, como politetrafluoroetileno (PTFE), para eliminar la fragmentación parásita del bloque de la banda de rodadura, pero el diámetro total del tambor debe permanecer dentro de los límites anteriores. El ancho de la superficie de prueba y el ancho de la película de material antiadherente, si está presente, debe ser igual o mayor que el ancho total del neumático de prueba.

Al utilizar lubricante de politetrafluoroetileno (PTFE) como material antiadherente, se debe tener cuidado para garantizar que la composición del lubricante sea adecuada para su uso con compuestos de caucho. Por ejemplo, los lubricantes a base de aceite de silicona con un contenido de PTFE de entre el 40 y el 55 por ciento han funcionado adecuadamente para este propósito.

Para el tambor de prueba, el dispositivo de carga debe tener una capacidad de al menos 1 000 kg y la precisión debe estar dentro de más/menos 1 por ciento de la escala completa. La capacidad de velocidad del equipo debe ser suficiente para los requisitos de los métodos de prueba.

En las pruebas también se utilizan manómetros de presión de inflado con un valor de escala máximo de al menos 500 kPa y una precisión de más/menos 5 kPa.

Si un fabricante de neumáticos desea aumentar la severidad de las pruebas, el acondicionamiento y las pruebas de los neumáticos pueden realizarse a una temperatura más alta que la especificada en esta norma pertinente.

Esta norma describe los siguientes métodos de ensayo para neumáticos con construcción diagonal o con nervaduras cruzadas y neumáticos de repuesto de uso temporal de tipo T:

• Prueba de resistencia
• Prueba de alta velocidad
• Prueba de potencia
• Prueba de goteo (neumáticos sin cámara)

Nuestra organización cuenta con un personal sólido que sigue de cerca los avances en el campo de la ciencia y la tecnología en el mundo y se mejora constantemente. Entre los numerosos estudios de prueba, medición, análisis y evaluación que se ofrecen a empresas de diversos sectores, se incluyen también los servicios de prueba conforme a la norma “ISO 10191 Neumáticos para turismos - Verificación de las capacidades de los neumáticos - Métodos de prueba de laboratorio”.