ISO 6469 Vehículos de carretera eléctricos - Especificaciones de seguridad

La norma “ISO 6469 Vehículos de carretera eléctricos - Características de seguridad”, publicada por la Organización Internacional de Normalización (ISO), consta de las siguientes subsecciones publicadas bajo el mismo título:

• La norma «ISO 6469-1 Parte 1: Sistema de almacenamiento de energía recargable (RESS)» describe los requisitos de seguridad para los sistemas de almacenamiento de energía recargable (RESS) en vehículos eléctricos de carretera para la protección de las personas. Esta norma no proporciona información de seguridad exhaustiva para el personal de fabricación, mantenimiento y reparación. Los requisitos para motocicletas y ciclomotores se establecen en las normas ISO 13063 e ISO 18243. Pueden aplicarse requisitos de seguridad adicionales a los RESS que se cargan mediante métodos distintos al suministro de energía eléctrica (por ejemplo, baterías de flujo redox).

En una era donde los vehículos eléctricos están revolucionando el transporte, los sistemas de almacenamiento de energía recargables (RESS) que los alimentan son fundamentales para esta transformación. Estas baterías de alta capacidad no solo almacenan enormes cantidades de energía, sino que también plantean desafíos de seguridad únicos, desde el sobrecalentamiento hasta los riesgos eléctricos. Aquí es donde entra en juego la norma ISO 6469-1, que proporciona una protección crucial para los propietarios de vehículos eléctricos, los pasajeros y el medio ambiente. Esta norma contiene requisitos esenciales para mitigar los riesgos asociados con los RESS en vehículos eléctricos de batería, vehículos de pila de combustible y vehículos eléctricos híbridos.

El cumplimiento de la norma ISO 6469-1 implica una serie de pruebas que combinan simulaciones y escenarios del mundo real:

• Pruebas ambientales: Exposición a temperaturas extremas, humedad y niebla salina para simular las condiciones de conducción globales.
• Pruebas de resistencia: Se simularon sobretensiones, cortocircuitos e impactos de proyectiles para evaluar los modos de fallo.
• Verificación funcional: Garantizar el funcionamiento impecable de contactores, fusibles y sistemas de monitorización.

Los fabricantes suelen superar los requisitos para obtener una ventaja competitiva integrándolos en sus procesos de desarrollo.

• La norma ISO 6469-2 Parte 2: Seguridad operativa de vehículos describe los requisitos de seguridad operativa específicos para vehículos eléctricos de carretera, con el fin de proteger a las personas dentro y fuera del vehículo. Los requisitos pertinentes para motocicletas y ciclomotores se describen en la norma ISO 13063. Esta norma no proporciona información de seguridad exhaustiva para el personal de producción, mantenimiento y reparación. Además, no aborda aspectos específicos de las funciones de automatización de la conducción.

Los requisitos especificados en esta norma deben cumplirse en toda la gama de condiciones ambientales y de funcionamiento para las que está diseñado el vehículo eléctrico, según lo especificado por el fabricante del vehículo.

A medida que los vehículos eléctricos dominan el sector automotriz, garantizar su funcionamiento seguro es de suma importancia. Si bien las baterías acaparan la atención, son las funciones cotidianas del vehículo las que velan por la seguridad de conductores, pasajeros, peatones y el medio ambiente. La norma ISO 6469-2 resulta fundamental en este sentido.

La norma ISO 6469-2 exige diseños a prueba de fallos para los sistemas de accionamiento:

• Protecciones del modo de conducción:
• Sistema de seguridad de punto único: Ningún fallo individual (por ejemplo, sensor/cable) desactivará el sistema de transmisión o el frenado.
• Sistema de accionamiento: Los controles redundantes garantizan una parada segura o una recuperación de emergencia en caso de avería.
• Integración del freno de servicio: Los vehículos eléctricos deben mantener la frenada incluso en caso de fallo por alta tensión.
• Seguridad de la alimentación externa:
• Normas claras para la conexión a los cargadores: Desconexión automática en caso de mal funcionamiento, protección contra sobretensiones.
• Reducción de riesgos:
• Sobrecorriente / cortocircuito: Los fusibles / contactores aíslan las fallas instantáneamente.
• Sistemas de alerta: Advertencias sonoras/visuales en caso de anomalías en la propulsión.
• Estado posterior a la avería: El vehículo entra en modo seguro (por ejemplo, a baja velocidad, sin reinicio).
• La norma ISO 6469-3 Parte 3: Seguridad eléctrica describe los requisitos de seguridad eléctrica para circuitos eléctricos de tensión Clase B y sistemas eléctricos auxiliares conductores en vehículos eléctricos de carretera. Esta norma especifica los requisitos de seguridad eléctrica para la protección de las personas contra descargas eléctricas y eventos térmicos. No proporciona información de seguridad exhaustiva para el personal de producción, mantenimiento y reparación. Los requisitos de seguridad eléctrica tras una colisión se describen en la norma ISO 6469-4. Los requisitos de seguridad eléctrica para las conexiones conductoras de vehículos eléctricos de carretera a una fuente de alimentación externa se describen en la norma ISO 17409. Los requisitos específicos de seguridad eléctrica para la transferencia de energía sin campo magnético entre una fuente de alimentación externa y un vehículo eléctrico se describen en la norma ISO 19363. Los requisitos de seguridad eléctrica para motocicletas y ciclomotores se describen en la serie de normas ISO 13063.

Los vehículos eléctricos poseen una potencia inmensa, o más precisamente, en sus baterías de alto voltaje y sistemas de propulsión. Sin embargo, esta gran potencia conlleva grandes riesgos: descargas eléctricas y riesgos térmicos que pueden poner en peligro a conductores, pasajeros, personal de emergencias y transeúntes. La norma ISO 6469-3 proporciona las protecciones necesarias para circuitos de voltaje de Clase B (hasta 1.000 voltios CA o 1.500 voltios CC). Esta norma protege a las personas dentro y fuera del vehículo durante su funcionamiento normal.

La norma ISO 6469-3 exige una protección de doble capa: primaria (contacto directo) + contra fallas (falla única). Los sistemas a los que se aplica son los sistemas de accionamiento y los sistemas auxiliares conectados conductivamente.

• La norma «ISO 6469-4 Parte 4: Seguridad eléctrica tras un accidente» describe los requisitos de seguridad para los sistemas de propulsión eléctrica y los sistemas eléctricos auxiliares conductores de vehículos eléctricos de carretera, con el fin de proteger a las personas dentro y fuera del vehículo. Esta norma especifica los requisitos de seguridad eléctrica para las condiciones posteriores a una colisión. Se aplica a vehículos eléctricos de carretera con circuitos eléctricos de tensión de clase B. No se aplica a motocicletas ni ciclomotores. No especifica ningún procedimiento de ensayo de choque. Los requisitos de seguridad de esta norma se aplican a los vehículos que cumplen con los procedimientos de ensayo de choque publicados por cada país o región. Los vehículos aplicables son aquellos especificados explícitamente en dichos procedimientos de ensayo de choque. No proporciona información de seguridad exhaustiva para los servicios de emergencia, el personal de mantenimiento y reparación.

Una colisión a 96 km/h genera fuerzas equivalentes a las de un coche cayendo desde un edificio de cinco plantas. En el caso de los vehículos con motor de combustión interna, el mayor temor tras un accidente es un incendio provocado por la explosión de las tuberías de combustible. Para los vehículos eléctricos, la amenaza es mucho más compleja: baterías de alto voltaje, fugas de electrolitos tóxicos, sobrecalentamiento y descargas eléctricas para los servicios de emergencia y los pasajeros.

La norma ISO 6469-4 garantiza que un vehículo eléctrico siga siendo eléctricamente seguro para los ocupantes, los equipos de emergencia y el medio ambiente incluso después de una colisión grave. Dado que los datos de accidentes de vehículos eléctricos muestran un riesgo de incendio 25 veces menor que el de los vehículos de combustión interna, esta norma es un pilar fundamental de su historial de seguridad y un requisito legal en la mayoría de los mercados globales.

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