Mercedes-Benz MBN 10494-5 Métodos de ensayo de pintura - Parte 5: Ensayos técnico-mecánicos

Según la norma “Mercedes-Benz MBN 10494-5 Métodos de ensayo de pintura - Parte 5: Ensayos técnico-mecánicos” desarrollada por el grupo Mercedes-Benz, para probar una pintura o material de revestimiento o sustancia similar y una pieza pintada o revestida, se requieren básicamente al menos dos especificaciones de suministro:

• Esta norma MBN 10494 con métodos de prueba para su aprobación
• Especificación de suministro especial con el material de pintura o revestimiento correspondiente y los requisitos que deben cumplirse para la pieza pintada o revestida

En esta norma, los requisitos se explican de la siguiente manera:

• Se deben cumplir todas las regulaciones legales pertinentes para garantizar la seguridad y la calidad del producto y cumplir los requisitos estándar. Además, se aplican los requisitos pertinentes del Grupo Daimler.
• Todos los materiales, ingeniería de procesos, componentes y sistemas deben cumplir con todos los requisitos legales aplicables con respecto a componentes y reciclabilidad.
• Para obtener información relevante sobre las prohibiciones de sustancias y las obligaciones de declaración, se aplican las normas DBL 8585 y DBL 6714.
• Con todos los materiales de recubrimiento se debe tener cuidado para garantizar el menor olor posible y el menor contenido posible de sustancias volátiles (por ejemplo, disolventes, plastificantes).
• Las preparaciones y materiales de recubrimiento deben estar marcados de acuerdo con las disposiciones legales y debe proporcionarse la información necesaria para el transporte y uso. En caso de uso en el extranjero se deberán tener en cuenta las normativas y regulaciones aplicables a dichos países.

Los ensayos técnico-mecánicos deberán realizarse en muestras recubiertas o en componentes recubiertos de acuerdo con la norma MBN 10494-1. La estructura de la pintura, el espesor de la capa y las condiciones de secado de las pinturas que se van a probar, incluida la estructura de la pintura de reparación, se especifican en la norma específica del material.

Las pruebas de adhesión incluyen:

• Prueba de rayado manual: En estas pruebas se utiliza un pelacables especial, cuya forma viene indicada en la norma. La parte posterior de la hoja debe tener un espesor mínimo de 2,5 mm. Las hojas alternativas deben tener un borde de corte ligeramente curvado (punto de contacto relativamente pequeño al rayar) y un dorso de hoja fijo (mínimo 2,5 mm) para garantizar que la hoja no se doble durante la prueba. Se debe revisar periódicamente el filo de la cuchilla y afilarla o reemplazarla si es necesario. Por ello, los cuchillos de corte, navajas para alfombras o navajas de bolsillo con hojas flexibles no son adecuados. Se debe utilizar el lado de la cuchilla del pelacables especial para raspar el revestimiento hasta el sustrato tirando de la cuchilla mientras se aplica presión. Para probar la unión entre varias capas, la presión debe reducirse correspondientemente. La evaluación dada en la norma se aplica al área crítica en la unión (acabados multicapa) o a acabados de una sola capa en la estructura general de la pintura.
• Ensayo de adherencia mediante desprendimiento de cinta adhesiva sobre recubrimiento electrolítico catódico: Este ensayo se aplica en el caso de recubrimientos electrolíticos catódicos y cordones de soldadura con recubrimiento electrolítico catódico. En el caso de una pintura multicapa, esta prueba se realiza antes de aplicar capas adicionales. Durante la prueba, se presiona la cinta adhesiva hacia abajo sin que queden burbujas y luego se tira repentinamente hacia arriba en ángulo recto respecto de la superficie de la muestra. Luego se evalúa visualmente si la delaminación de la pintura es visible o no.

Los métodos aplicados en las pruebas de trituración de piedras por impacto múltiple incluyen:

• Ensayo de impacto múltiple, método B: Basado en el método B de la norma DIN EN ISO 20567-1.
• Ensayo de impacto múltiple, método C: Basado en el método C de la norma DIN EN ISO 20567-1.
• Ensayo de rotura de piedras por impacto múltiple de la estructura de revestimiento superior del sellador de costura después de la galvanoplastia catódica: realizado de acuerdo con la norma DBL 6070.
• Prueba de chorro de agua a presión: Basado en la norma DIN EN ISO 16925.
• Corte transversal: Basado en la norma DIN EN ISO 2409.
• Ensayo de ventosas: Basado en la norma DIN EN ISO 1520.
• Ensayo de flexión con mandril cilíndrico: Procedimiento y evaluación según la norma DIN EN ISO 1519.
• Ensayo de amortiguación de péndulo (dureza según König): Basado en la norma DIN EN ISO 1522.
• Prueba de resistencia al rayado:
  • Resistencia al rayado en el lavado del vehículo (prueba Amtec Kistler): según la norma DIN EN ISO 20566.
  • Resistencia a rayones borrables (prueba Crockmeter)

Nuestra organización cuenta con un sólido personal que sigue de cerca los avances en el campo de la ciencia y la tecnología en todo el mundo y se mejora constantemente. Entre los numerosos estudios de prueba, medición, análisis y evaluación que se prestan a empresas de diversos sectores, se encuentran también los servicios de prueba conforme a la norma “Mercedes-Benz MBN 10494-5 Métodos de prueba de pintura - Parte 5: Pruebas técnico-mecánicas”.