La norma “VW PV 3233 Soporte de conducto de freno para pruebas acústicas: configuración de pruebas y evaluación de mediciones”, desarrollada por la empresa automovilística Volkswagen, describe los requisitos para las pruebas y la configuración de pruebas de los soportes de conductos de freno en los vehículos.
Los soportes para mangueras de freno con bases que cumplen con la norma VW TL 82443 se utilizan generalmente para conectar mangueras de freno hidráulicas en el vehículo. Durante el funcionamiento se producen ruidos funcionales en la unidad hidráulica. Entre ellas se incluyen funciones de seguridad como: sistema de frenos antibloqueo (ABS), programa electrónico de estabilidad (ESP) y bloqueo electrónico del diferencial (XDS). Además, se presta especial atención a algunas funciones de control de confort.
Para los soportes de conductos de freno con requisitos de separación acústica, se aplican los siguientes requisitos: los componentes del accionamiento del freno no deben transmitir ruidos molestos al interior del vehículo ni provocar ruido por sí mismos dentro del rango de temperatura funcional. Esto puede requerir un diseño específico de sujetadores y una selección de materiales específica.
Esta norma describe una configuración de prueba para la medición reproducible de las propiedades acústicas de los soportes de las mangueras de freno. La aspereza dinámica es una medida de la evaluación acústica del comportamiento de transmisión del ruido funcional dentro del vehículo.
Este método de prueba sirve como prueba de la calidad acústica de los soportes de las mangueras de freno en los nuevos desarrollos y permite la monitorización en serie de los requisitos de los componentes acústicos. Para cumplir con este requisito, no se debe superar el valor límite dependiente de la frecuencia para la rigidez dinámica especificado en la norma.
La configuración de prueba con placa de soporte y estimulación por vibrador para medir la rigidez dinámica se muestra en la figura incluida en la norma. Se requiere una placa de montaje sólida firmemente fijada a la base para evitar resonancias. En términos de condiciones ambientales, la temperatura de prueba debe ser de 20 grados más/menos 2 grados.
Para tener en cuenta la variación en la serie, se deben probar 10 piezas por tipo de soporte de línea de freno con todos los diámetros de línea de freno permitidos. Cuando se utilizan piezas nuevas, sin usar, de conjuntos en serie, es necesario acondicionar previamente las piezas en aire o en agua al tres por ciento en peso durante dos meses.
Se debe fabricar un dispositivo de prueba independiente para cada diámetro de línea de freno. Las dimensiones de las horquillas de soporte de acero macizo están incluidas en el modelo de pieza ENT 080 489 JA.
Dependiendo del diámetro de la tubería a probar, una geometría diferente da como resultado un peso específico para el yugo de retención. Para obtener resultados de medición comparables, los pesos se definen en la tabla denominada “Pesos de prueba” que figura en la norma. Se deben comprobar todos los diámetros de cables que se vayan a insertar en el clip.
La configuración de prueba debe organizarse de manera que la excitación del agitador se produzca verticalmente a través del yugo del receptor. Al comienzo de la medición, la alineación del perno de rosca gruesa en el soporte de la línea de freno debe realizarse en la posición inicial sin aplicar fuerza (ajuste de acuerdo con la indicación del sensor de fuerza).
Si los elementos que fijan el conducto de freno en la abrazadera están dispuestos de forma rotacional simétrica, la excitación debe realizarse en dirección al perno de soldadura. Si la disposición no tiene simetría rotacional, las dimensiones deben acordarse en consulta con el departamento especializado. Los datos relativos a la estimulación del agitador se incluyen en la tabla proporcionada en la norma.
Durante la prueba, los clips de la línea de freno se presionan sobre el perno con rosca gruesa utilizando el método de instalación diseñado para el clip (golpe de martillo o instalación manual con una fuerza de instalación uniforme de 50 N más/menos 5 N). Para los clips multicanal, las líneas de freno en todos los canales deben instalarse en una posición sin tensión en un ángulo de 0 grados. Las vías restantes deberán estar equipadas con tubos de freno sueltos de 30 mm de longitud. Para simular una instalación de una línea de freno tensada en el vehículo, se deben medir capas adicionales, que es la condición de instalación tensada de la línea de prueba en un ángulo de 5 grados.
Antes de iniciar las mediciones, el tiempo de estabilización debe ser de 60 s, el tiempo de medición debe ser de 10 s, la frecuencia de muestreo debe ser de 5 kHz y el filtro de paso alto debe ser de 7 Hz.
Para eliminar la influencia del peso del dispositivo de prueba que contiene la varilla roscada y el sensor de aceleración sobre la fuerza medida durante la evaluación, el componente de fuerza de estas masas se resta de las fuerzas medidas. La rigidez dinámica se calcula a partir de dos cantidades: fuerza y desplazamiento.
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