La prueba de la pluma, desarrollada por la empresa automotriz Daimler-Benz, es un requisito de verificación definido y específico del fabricante de equipo original para los elementos de acabado interior, los paneles de instrumentos y los componentes de la guantera de Daimler/Mercedes-Benz. Las especificaciones técnicas pertinentes son las siguientes:
Estas disposiciones se aplican a las siguientes piezas según las especificaciones de requisitos de componentes técnicos de Daimler:
En los interiores de automóviles, el término "fibra" ahora se refiere a fibras textiles cortas que se aplican electrostáticamente a superficies como las siguientes:
El objetivo es proporcionar reducción de ruido, tacto superior, protección contra la abrasión y absorción de luz. El plumón sobrante se refiere a las fibras de plumón sueltas y no adheridas que quedan después de la producción. Por lo tanto, Daimler utiliza la prueba del plumón sobrante para evaluar lo siguiente:
Los fabricantes de equipos originales ahora suelen evaluar lo siguiente en las pruebas de plumas:
Los métodos típicos utilizados en la industria incluyen:
La razón por la que el área del tablero y del panel de instrumentos es sensible es que las partículas de fibra sueltas pueden provocar lo siguiente:
Por lo tanto, el requisito se relaciona principalmente con lo siguiente:
Los documentos QEV son especificaciones de requisitos de componentes de Daimler/Mercedes-Benz y definen principalmente lo siguiente:
La prueba de las plumas, desarrollada por Daimler/Mercedes, es ahora necesaria porque las piezas interiores revestidas de terciopelo pueden desprender fibras sueltas durante la fabricación, el transporte, las vibraciones, los cambios de temperatura o el uso por parte del cliente. En los interiores de automóviles de alta gama, incluso las fibras sueltas más pequeñas se consideran un riesgo para la calidad. Para componentes como el panel de instrumentos y la guantera, las pruebas ofrecen protección contra diversos problemas.
Los clientes suelen percibirlo como polvo, mala calidad de fabricación, desgaste o deterioro de los materiales. Para marcas de alta gama como el Grupo Mercedes-Benz, los estándares de apariencia interior son extremadamente estrictos.
Si las fibras se separan,
Esto repercute directamente en los objetivos de ruido, vibración y aspereza (NVH).
Las partículas sueltas de plumas pueden migrar y contaminar lo siguiente:
La prueba de pelusa residual confirma que el proceso de limpieza de producción elimina cualquier fibra suelta antes del ensamblaje.
La liberación excesiva de fibras durante las pruebas puede indicar lo siguiente:
Por lo tanto, las pruebas también son una herramienta de control del proceso de producción.
Sin un requisito definido de bandada residual:
En conclusión, la razón por la que ahora existe la prueba de formación de plumas es que el proceso de formación de plumas es un tratamiento superficial deliberado basado en fibras, y los fabricantes de automóviles deben garantizar lo siguiente:
Durante muchos años, nuestra organización, con su equipo competente y experimentado, ha comprendido las necesidades de sus clientes, brindándoles los servicios de pruebas avanzadas que requieren y ayudándolos en el establecimiento, la implementación y la mejora de sus sistemas de gestión. Dentro de este marco, ahora también ofrecemos servicios de pruebas de plumas a empresas.
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