Esta norma se aplica a los materiales presentes en los compartimentos de pasajeros de turismos, vehículos multiusos, camiones y autobuses. Evalúa la inflamabilidad de estos materiales y establece límites a su velocidad de combustión. Para cumplir con la norma FMVSS 302, los materiales deben tener una velocidad de combustión no superior a 10 cm por minuto al someterse a una prueba de combustión horizontal.
La norma FMVSS 302 se aplica a una amplia gama de materiales dentro de los vehículos, incluidos: asientos y tapizados, alfombras, revestimientos del techo, paneles de las puertas y etiquetas y adhesivos utilizados en los componentes interiores.
Esta norma utiliza la prueba de combustión horizontal para evaluar la inflamabilidad del material:
Cumplir con la norma FMVSS 302 no es solo un requisito legal, sino que también implica un compromiso con la seguridad, la calidad y el liderazgo en la industria. Cumplir con esta norma garantiza que los materiales cumplan con los más altos estándares de seguridad, convirtiendo a su empresa en un socio de confianza para los fabricantes de equipos originales y en un impulsor de la innovación automotriz. Al tomar medidas proactivas, como seleccionar los materiales adecuados, realizar pruebas exhaustivas y mantenerse informado sobre los cambios regulatorios, puede convertir el cumplimiento en una ventaja competitiva.
La norma FMVSS 302 se aplica a automóviles, camiones, autobuses y vehículos multiusos. Especifica los requisitos de resistencia al fuego y la tasa de propagación del frente de llama para los materiales utilizados en los compartimentos de pasajeros de los vehículos motorizados. Su objetivo es reducir las muertes y lesiones de los ocupantes de vehículos motorizados, en particular las causadas por incendios en el interior del vehículo provocados por fuentes como cerillas o cigarrillos.
El espacio aéreo del habitáculo se refiere al espacio dentro del habitáculo donde normalmente se encuentra el aire regenerable. Los siguientes componentes del habitáculo deben cumplir los requisitos de esta norma: cojines de los asientos, respaldos, cinturones de seguridad, tapizado del techo, techos corredizos, apoyabrazos, todos los paneles de revestimiento (incluidos los paneles de las puertas, delanteros, traseros y laterales), reposacabezas, revestimientos de suelo, parasoles, cortinas, parasoles, cubiertas de los pasos de rueda, cubiertas del compartimento del motor, fundas de colchón y todos los demás materiales interiores, incluidos los acolchados y los elementos desplegables en caso de colisión, diseñados para absorber la energía del contacto con los ocupantes en caso de colisión.
Además, cualquier porción de un material, ya sea simple o compuesto, dentro de los 13 mm del espacio de aire del habitáculo deberá cumplir los requisitos de esta norma. Cualquier material que no se adhiera a otros materiales en cada punto de contacto deberá cumplir estos requisitos al ensayarse por separado. De igual manera, cualquier material que se adhiera a otros materiales en cada punto de contacto deberá cumplir estos requisitos al ensayarse en combinación con otros materiales.
Antes de la prueba, cada muestra se acondiciona durante 24 horas a 21 grados y 50 por ciento de humedad relativa, y la prueba se lleva a cabo en estas condiciones ambientales.
La muestra de ensayo se coloca entre dos marcos metálicos en forma de U, de 25 mm de ancho y 10 mm de alto. Las dimensiones internas de los marcos son de 51 mm de ancho y 330 mm de largo. Una muestra, que se ablanda y se dobla en el extremo de la llama, provocando una combustión desigual, se mantiene horizontalmente mediante soportes compuestos por alambres delgados y resistentes al calor, que se extienden a intervalos de 25 mm a lo ancho del marco en forma de U situado debajo de la muestra. Un dispositivo que puede utilizarse para soportar estos materiales es un marco en forma de U adicional, más ancho que el que contiene la muestra, tensado con alambres resistentes al calor de 10 mm, colocado encima del marco en forma de U inferior.
Cada muestra de material a ensayar debe ser un rectángulo, con un ancho lo más cercano posible a 102 mm y una longitud de 356 mm. El espesor de la muestra corresponde al espesor del material, simple o compuesto, utilizado en el vehículo. Sin embargo, si el espesor del material supera los 13 mm, la muestra se corta desde la superficie más cercana al espacio de aire del habitáculo hasta el espesor medido. Si no es posible obtener una muestra plana debido a la curvatura de la superficie, la muestra se corta a un espesor máximo de 13 mm en cualquier punto.
La muestra se produce cortando el material en la dirección que produce los resultados de prueba más adversos. La muestra se orienta de modo que la superficie más cercana al espacio de aire del habitáculo quede hacia abajo en el marco de prueba.
El material con una superficie peluda o con mechones se coloca sobre una superficie plana y se peina dos veces contra el pelo con un peine que tiene entre siete y ocho dientes lisos y redondeados de 25 mm.
Durante el ensayo, la muestra se monta de modo que ambos lados y un extremo queden sujetos por el marco en forma de U, con un extremo a ras del extremo abierto del marco. Si el ancho máximo útil de la muestra no supera los 51 mm y sus bordes no pueden sujetarse en el marco en forma de U, se coloca sobre soportes de alambre y un extremo se coloca en el extremo cerrado del marco en forma de U.
La muestra montada se coloca horizontalmente en el centro de la cámara. Tras ajustar la llama, el mechero Bunsen y la muestra se colocan de modo que el centro de la punta del mechero quede 19 mm por debajo del punto medio del borde inferior del extremo abierto de la muestra. La muestra se expone a la llama durante 15 segundos. El cronometraje (independientemente de la duración de la aplicación de la llama del mechero) se inicia cuando la llama de la muestra en combustión alcanza un punto a 38 mm del extremo abierto de la muestra. Se mide el tiempo que tarda la llama en avanzar hasta un punto a 38 mm del extremo fijado de la muestra. Si la llama no alcanza el punto final especificado, se cronometra para que avance hasta el punto donde se detiene.
La velocidad de combustión se calcula según la fórmula indicada en la norma.
Nuestra organización, con muchos años de experiencia y un meticuloso seguimiento de los avances científicos y tecnológicos globales, cuenta con un equipo de profesionales experimentados y una amplia infraestructura para realizar pruebas, mediciones y análisis en una amplia gama de áreas para empresas de todos los sectores. En este contexto, también ofrecemos servicios de prueba de acuerdo con la norma FMVSS 302 sobre Inflamabilidad de Materiales Interiores.
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