En los países de la Unión Europea, desde la década de 1990, se han impuesto límites cada vez más estrictos a las emisiones de los automóviles a través de normas conocidas como normas Euro. Euro 6 es la última versión de estos estándares y, a partir de 2015, todos los automóviles nuevos deben cumplir con estos límites. Un automóvil Euro 6 produce solo una fracción muy pequeña de los contaminantes emitidos por un automóvil Euro 1 y mucho menos óxidos nítricos que los automóviles Euro 5.
La segunda fase de Euro 6 se introdujo gradualmente de 2017 a 2021. Por lo tanto, todos los automóviles recién aprobados se prueban para cumplir con los límites en diversas condiciones de la carretera.
Los automóviles que cumplen con las emisiones Euro 6 se consideran los automóviles más limpios de la historia. Las normas Euro 6 imponen los límites de emisión de vehículos más estrictos hasta la fecha y superan los límites de las tecnologías de emisiones para producir niveles cada vez más bajos de contaminantes de escape que afectan la calidad del aire. Por ejemplo, los filtros de partículas diésel capturan el 99 por ciento del hollín y se han aplicado a todos los automóviles diésel nuevos desde la introducción de Euro 5.
Los niveles de emisión de óxido nítrico se han reducido en un 2000 por ciento desde 84. Los beneficios de las tecnologías de emisión innovadoras en esto son enormes.
Las emisiones de contaminantes atmosféricos del transporte contribuyen significativamente al estado general de la calidad del aire y son otras fuentes importantes de la industria y la generación de electricidad. El objetivo de las normas de emisión Euro es reducir los niveles de emisiones de escape nocivas, en particular: óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas. En este punto, 50 automóviles nuevos producen hoy la misma cantidad de emisiones contaminantes que un automóvil producido en la década de 1970.
Los motores de gasolina y diesel están sujetos a diferentes estándares ya que producen diferentes tipos de emisiones. Por ejemplo, el diésel produce más material particulado (hollín), lo que requiere el uso de filtros de partículas diésel.
Actualmente, el transporte sigue representando el 33 % de todas las emisiones de dióxido de carbono, y la mayor parte proviene del transporte por carretera. Por lo tanto, las emisiones de óxido nítrico del transporte por carretera no están disminuyendo como se esperaba, ya que las emisiones en condiciones reales de conducción suelen ser superiores a las medidas durante las pruebas de validación.
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