La norma Volvo STD 423-0037 Solidez del color a la fricción - Caucho, plásticos, textiles, pinturas y barnices, desarrollada por Volvo, define dos métodos de ensayo distintos: Método A para superficies pintadas o barnizadas, y Método B para plásticos, textiles, caucho y materiales similares de color en masa. En ambos métodos, la pieza de ensayo se frota contra una pieza de referencia textil (material de fricción) (Método A, lana; Método B, algodón) con un número específico de movimientos de vaivén bajo una determinada presión. El objetivo es determinar el comportamiento del material frotado en términos de manchas y cambios de color. El material de fricción puede estar seco o sumergido en diferentes líquidos.
El equipo de ensayo utilizado debe estar diseñado para permitir el movimiento de fricción lineal alternativo. Debe ser posible aplicar las cargas correctas y utilizar los materiales de fricción especificados para los métodos A y B.
Al aplicar el “Método A - Pinturas y barnices”, se coloca una pieza de prueba acondicionada (superficie pintada) en el dispositivo. Salvo que se especifique lo contrario, la carga se ajusta a 1000 ± 10 g. Se realiza un número específico de ciclos según sea necesario, generalmente 5, 10, 20 o 30 ciclos. La longitud de paso (40 ± 10 mm) debe medirse entre los bordes exteriores de las piezas de fieltro, en las posiciones de los extremos izquierdo y derecho. Salvo que se especifique lo contrario, deben realizarse tres pruebas. Cada prueba debe realizarse en la pieza de prueba (o en una pieza de prueba nueva) en una posición nueva y después de que el fieltro haya sido reemplazado por una pieza nueva.
Durante la evaluación, se libera la pieza de prueba y se evalúa el área de frotamiento en la pieza de prueba y las piezas de fieltro según los requisitos de decoloración y tinción. Si es necesario, la pieza de prueba se limpia con un líquido no destructivo antes de la evaluación. Las piezas de fieltro humedecidas deben secarse a temperatura ambiente durante 2 horas antes de la evaluación. La evaluación debe realizarse después de que la pieza de prueba y el material de frotamiento estén completamente secos. La decoloración de la pieza de prueba y la tinción del material de frotamiento con tonos grises se evalúan según STD 1026,8201 (ISO 105-A02) para piezas de prueba y STD 1026,8202 (ISO 105-A03) para material de frotamiento. Se verifican otros cambios visibles en la superficie de la pieza de prueba, como la pérdida de brillo o el deterioro de la superficie (arañazos).
Al aplicar el “Método B - Caucho, plásticos y textiles”, cada muestra se fija a la placa base del dispositivo de ensayo mediante abrazaderas, de manera que su dirección longitudinal siga la trayectoria del dispositivo. Para reducir el movimiento de la muestra, se coloca cinta adhesiva de doble cara, malla metálica o papel de lija impermeable con respaldo suave entre la placa base del dispositivo de ensayo y la muestra. Al ensayar textiles multicolores, se debe tener cuidado de colocar la muestra de manera que todos los colores del patrón se froten durante el ensayo. Alternativamente, si las áreas de color son suficientemente grandes, se pueden tomar más muestras y evaluar cada color por separado. Si las áreas de color son pequeñas y adyacentes, se recomienda utilizar un dispositivo rotatorio como se describe en la norma ISO 105-X16.
La pieza de prueba se coloca sobre la placa base del dispositivo con su orientación longitudinal paralela a la dirección de empuje y tracción de la placa deslizante. El dedo de fricción debe aplicar una fuerza descendente de 9 ± 0,2 N moviéndose hacia adelante y hacia atrás en línea recta a lo largo de un riel de 104 ± 3 mm. El pasador está cubierto con tela de algodón de fricción. Luego, la placa deslizante se empuja 10 veces a una velocidad aproximada de 100 mm/s (100 mm en cada dirección, es decir, un total de 2000 mm) de manera que el pasador cubierto de tela roce contra la pieza de prueba con una fuerza de 9 N. Las piezas de prueba textiles se prueban tanto en la dirección de la urdimbre como en la de la trama. La prueba y el funcionamiento del dispositivo deben verificarse periódicamente y los resultados deben registrarse. Debe utilizarse una muestra de fricción propia o de campo y deben realizarse tres pruebas en seco.
Durante la evaluación, el tejido de algodón de fricción debe secarse al aire a temperatura ambiente. Los cambios de color de la pieza de prueba y la aparición de tonalidades grises en el material de fricción se evalúan según la norma STD 1026,8201 (ISO 105-A02) para piezas de prueba y la norma STD 1026,8202 (ISO 105-A03) para material de fricción. Se registran otros cambios visibles en la superficie de la pieza de prueba.
En el exigente mundo de la fabricación de automóviles, donde los vehículos están expuestos a condiciones extremas, desde la luz solar intensa hasta el desgaste diario, la durabilidad de los materiales es fundamental. Volvo, el gigante automovilístico sueco conocido por su compromiso con la seguridad y la innovación, siempre ha marcado la pauta con sus rigurosos estándares corporativos. Entre ellos se encuentra la norma Volvo STD 423-0037, un protocolo de prueba clave diseñado para evaluar la resistencia del color de los materiales interiores a la fricción. Esta norma garantiza que las telas, los cueros y otras superficies de los vehículos Volvo mantengan su atractivo estético y su integridad estructural a lo largo del tiempo, evitando problemas como la decoloración que podrían comprometer tanto el lujo como la seguridad.
La solidez del color se refiere a la capacidad de un material para conservar su color y apariencia originales al exponerse a factores externos como la fricción, la luz o los productos químicos. En el interior de los vehículos, donde los pasajeros interactúan a diario con los asientos, el panel de instrumentos y los paneles de las puertas, la fricción de la ropa, las manos e incluso los productos de limpieza puede deteriorar rápidamente las superficies si no se someten a pruebas adecuadas.
La norma Volvo STD 423-0037 aborda este problema directamente simulando el desgaste propio del uso real. Una mala solidez del color puede provocar:
Al hacer obligatorio el cumplimiento de esta norma, Volvo garantiza que los componentes interiores cumplan con criterios de rendimiento rigurosos que se ajustan a las normativas más amplias del sector, como la Organización Internacional de Normalización (ISO) y la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE).
Durante muchos años, nuestra organización, con su personal competente y experimentado, ha comprendido las necesidades de sus clientes, brindándoles los servicios de ensayo avanzados que requieren y ayudándolos en el establecimiento, la implementación y la mejora de sus sistemas de gestión. En este contexto, también ofrecemos servicios de ensayo a empresas conforme a la norma «Volvo STD 423-0037 Solidez del color a la fricción: caucho, plásticos, textiles, pinturas y barnices».
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