La norma “FCA PS.50027 Chapa y fleje de acero galvanizado por inmersión en caliente”, desarrollada por Fiat Chrysler Automobiles (FCA) (ahora Stellantis), una empresa automovilística italoamericana, describe la clasificación, los requisitos y los métodos de ensayo para las chapas y flejes de acero galvanizado por inmersión en caliente.
Los productos especificados en esta norma se suministran en rollos o cortados a medida y se utilizan normalmente en componentes que requieren buena resistencia a la corrosión, buena conformabilidad en frío y están diseñados para la pintura electroforética catiónica.
Esta norma abarca las bobinas de chapa de acero que han sido procesadas continuamente mediante un baño de zinc fundido para aplicar una cantidad específica de recubrimiento de zinc en su superficie. Estos aceros recubiertos pueden suministrarse en grados sin recubrimiento y con recubrimiento. Los requisitos específicos para la superficie del grado con recubrimiento se establecen en la norma FCA MS.50002.
Salvo que se especifique lo contrario, el tipo básico de acero requerido para la fabricación de una pieza en particular se determina mediante acuerdo entre las partes involucradas al momento de realizar el pedido. Las propiedades mecánicas y la conformabilidad del producto de chapa metálica suministrado deben cumplir con los requisitos de las normas que rigen los materiales sin recubrimiento correspondientes. El proveedor deberá tomar todas las precauciones necesarias para garantizar que el producto de chapa metálica cumpla con los requisitos. Estas precauciones dependen del tipo de equipo de procesamiento utilizado y pueden incluir el uso de aceros desgasificados o laminado templado en el producto de chapa metálica, o el uso de aceros sin holgura.
La masa del recubrimiento se determina mediante el método de tres puntos, de acuerdo con la revisión actual de la norma ASTM A90, pero la medición del peso del recubrimiento se realiza por separado en ambos lados de la placa. Para el control del proceso de la línea de recubrimiento, se acepta la medición de la masa del recubrimiento por fluorescencia de rayos X en línea según la última revisión de la norma “ASTM A754/A754M Método de ensayo estándar para determinar el peso (masa) del recubrimiento de recubrimientos metálicos sobre acero mediante fluorescencia de rayos X”, siempre que se proporcione una calibración adecuada utilizando el método de pesaje-desprendimiento-pesaje (norma ASTM A90). Sin embargo, en caso de disputa, el método de pesaje-desprendimiento-pesaje será el método de arbitraje. Para las clases de masa de recubrimiento para galvanizado en caliente, galvanizado en caliente con recubrimiento de magnesio y electrochapado en caliente, se aplica la norma FCA MS.50002.
El espesor del recubrimiento se determina utilizando uno de los siguientes métodos:
En resumen, la norma FCA PS.50027 es una especificación de suministro/material para chapas y flejes de acero galvanizado en caliente utilizados en la fabricación de automóviles. Esta norma define los tipos de recubrimiento, la resistencia a la corrosión, la adhesión, la soldabilidad, los criterios de inspección y los métodos de ensayo para los aceros galvanizados para la industria automotriz.
Esta especificación abarca el acero continuo recubierto por inmersión en caliente suministrado en bobinas o en longitudes cortadas para aplicaciones estructurales y de carrocería de automóviles y debe cumplir los siguientes requisitos:
Esta norma se aplica principalmente a lo siguiente:
Estos materiales se utilizan comúnmente en las siguientes áreas:
Las principales áreas técnicas que abarca esta norma son las siguientes:
Estos recubrimientos se seleccionan en función de los objetivos de resistencia a la corrosión, la facilidad para pintarlos y el rendimiento de la soldadura.
La norma FCA PS.50027 especifica los siguientes métodos para medir la masa y el espesor del recubrimiento:
La clase de recubrimiento determina el comportamiento anticorrosivo esperado.
La norma FCA PS.50027 incluye pruebas de flexión y adhesión para garantizar que el recubrimiento permanezca adherido durante los procesos de conformado. Para materiales más gruesos o de mayor resistencia:
Esta norma distingue entre los siguientes requisitos:
En cuanto a los requisitos de apariencia superficial, la especificación exige lo siguiente:
Se presta especial atención a las superficies expuestas del automóvil, donde la calidad del aspecto de la pintura es fundamental.
Una de las funciones principales de la norma FCA PS.50027 es definir el comportamiento frente a la corrosión. Esta norma especifica los tiempos de exposición a la niebla salina para diferentes masas de recubrimiento antes de que se permita la corrosión del metal base. Algunos ejemplos de requisitos son:
Tras procesos de deformación como las pruebas de tracción, también es necesario realizar pruebas de corrosión en la pieza conformada.
En cuanto a la capacidad de pintarse y soldarse, el material debe proporcionar lo siguiente:
Esta norma hace referencia a las normas de soldadura FCA PS.50001/01 y PS.50004/01.
La norma FCA PS.50027 está relacionada con las siguientes normas relevantes de FCA/Stellantis:
La norma FCA PS.50027 se considera importante porque estandariza lo siguiente:
Los fabricantes de equipos originales para la industria automotriz confían en estas especificaciones para garantizar la durabilidad a largo plazo de la carrocería y una calidad de producción constante en sus instalaciones a nivel mundial.
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