En la norma "VDA 230-217 Materiales en rollo de plástico para molduras interiores de vehículos de motor" publicada por la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), se describen métodos para comprobar la resistencia a bajas temperaturas de productos en rollos de plástico para molduras interiores de vehículos y determinar la resistencia al frío de los rollos de plástico. Se explican los materiales. Estos métodos de prueba simulan el comportamiento del material bajo impacto o flexión rápida a temperaturas frías.
Esta norma incluye dos métodos de prueba diferentes:
La elección del método específico depende del uso del material dentro del vehículo.
Método A La prueba de impacto en bucle implica un método de prueba para determinar las propiedades de baja temperatura de los materiales en rollo de plástico. Este método se considera adecuado sólo para materiales que se pueden doblar fácilmente a temperatura ambiente en la configuración requerida por la prueba. El daño a la muestra se determina mediante una prueba realizada a temperatura ambiente.
Para los propósitos de esta norma, el límite de temperatura de fragilidad se refiere a la temperatura más baja a la cual no más de una de cada 20 muestras se rompe en las condiciones de prueba.
De cada muestra de laboratorio se cortan dos juegos de probetas, uno en dirección longitudinal y el otro en dirección transversal. Las muestras de prueba se seleccionan dentro de todo el ancho utilizable del material en rollo. Las probetas deben tener 15 más/menos 0,5 mm de ancho y 60 más/menos 1 mm de largo. Para cada temperatura de prueba, se deben ensayar al menos 10 probetas (cinco en dirección longitudinal y cinco en dirección transversal).
En principio, al realizar el ensayo, las probetas rectangulares se doblan formando un anillo, se colocan en una cámara de baja temperatura y se doblan rápidamente con un golpe aplicado con un martillo que cae libremente. Las pruebas continúan a temperaturas que disminuyen en pasos de 5 grados, comenzando desde múltiplos de 5, hasta que se observan múltiples fracturas.
El dispositivo de impacto utilizado en las pruebas tiene las siguientes características:
Método B: El ensayo de impacto de bola se utiliza para evaluar la resistencia al impacto de los componentes. Estos ensayos consisten en dejar caer una bola de acero de masa específica desde una altura determinada a través de un tubo sobre la superficie horizontal del componente que se está probando. La creciente tendencia hacia componentes automotrices ligeros y multimateriales está impulsando un mayor uso de plásticos híbridos en los interiores de los vehículos. Estos requieren una evaluación exhaustiva y ensayos funcionales en entornos vehiculares reales. Por lo tanto, se utiliza el ensayo de impacto de bola.
Al aplicar este método de prueba, es necesario probar en el vehículo algunos componentes instalados verticalmente o en ángulo, pero en estos casos la bola no puede caer libremente. Por lo tanto, se utiliza un equipo de prueba portátil que dispara un cañón de 50 mm de diámetro. Las dimensiones sin estirar del dispositivo son 60 mm x 220 mm, las dimensiones estiradas son 60 mm x 285 mm y el diámetro de la bola es 50 mm.
La energía necesaria para aplicar fuerza al componente no proviene de una bola en caída libre. En cambio, la energía cinética se almacena en un resorte aplicando tensión previa y bloqueándolo en la posición requerida. Cuando se suelta el mecanismo de bloqueo, la bola acelera y se aplica energía a la superficie del componente.
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