La norma “BMW PR 308.1 Ensayos climáticos de uniones adhesivas”, desarrollada por BMW, fabricante multinacional de vehículos con sede en Alemania, describe un método de ensayo climático para determinar la resistencia de las uniones adhesivas en piezas de equipos.
Esta norma cubre una prueba climática para uniones adheridas y materiales compuestos en piezas de acabado. Este método se utiliza generalmente para evaluar las uniones adhesivas frente a los efectos ambientales climáticos que implican alta humedad. Este método de prueba implica el envejecimiento de muestras de prueba a través de ciclos variables de temperatura y humedad para garantizar que las uniones adhesivas mantengan su calidad y resistencia adhesiva en condiciones realistas.
La aplicación de uniones adhesivas en la industria automotriz ha aumentado significativamente en los últimos años, especialmente debido al potencial de lograr vehículos más livianos, ahorro de combustible y reducción de emisiones. Los principales beneficios de este método son la flexibilidad de diseño y la capacidad de combinar diferentes y nuevos materiales, entre otros. Por otra parte, el uso de materiales ligeros como acero de alta resistencia, aleaciones de aluminio y compuestos en la fabricación de componentes de carrocería de automóviles también ha aumentado continuamente con el fin de lograr una menor masa del vehículo.
Factores como la longitud de superposición y la dureza del adhesivo que afectan la resistencia de las uniones adhesivas de múltiples materiales son importantes.
La creciente demanda de vehículos energéticamente eficientes ha llevado a los fabricantes a aumentar el uso de materiales livianos como acero de alta resistencia, aleaciones de magnesio, aleaciones de aluminio y compuestos al fabricar componentes de carrocería de automóviles para lograr una menor masa del vehículo. Además, las combinaciones de diferentes materiales permiten una mayor flexibilidad de diseño.
La unión adhesiva se puede utilizar para unir casi cualquier material y combinación de materiales y se utiliza cada vez más en la industria automotriz. Sin embargo, unir materiales diferentes plantea grandes desafíos al proceso de ensamblaje de carrocerías de automóviles. Por lo tanto, es necesario realizar pruebas adecuadas del comportamiento de las uniones adhesivas de múltiples materiales para garantizar la eficiencia, seguridad y confiabilidad de dichas uniones.
Hoy en día, existe una tendencia creciente a optimizar la resistencia, el peso y la durabilidad de las estructuras automotrices combinando metales tradicionales con compuestos poliméricos. Por ejemplo, los compuestos son estructuralmente más eficientes que los metales y no sufren corrosión galvánica, mientras que los metales tienen mejor tolerancia al daño y previsibilidad de fallas que los compuestos y no se ven afectados por solventes y temperaturas que tienden a degradar los polímeros. Por lo tanto, cada vez se desarrollan más uniones multimateriales entre metales y materiales compuestos para optimizar los beneficios que proporcionan ambos tipos de materiales.
En laboratorios avanzados se investiga de forma experimental, analítica y numérica la influencia de diferentes combinaciones de materiales en la resistencia de diferentes uniones multimateriales. Por ejemplo, se sabe que los adhesivos flexibles aumentan la resistencia al crecimiento de grietas y, por lo tanto, aumentan la resistencia de las uniones. La resistencia de la unión varía según las combinaciones de juntas adheridas seleccionadas. Los mejores resultados se obtuvieron en uniones aluminio-aluminio.
Las resistencias de unión de las conexiones probadas son inferiores a las de las uniones de metal con metal. Además, se encontró un valor de longitud de superposición límite (30 mm) en el que la resistencia de la unión era prácticamente constante debido a la ductilidad limitada del adhesivo. Estudios recientes han encontrado una disminución significativa en la resistencia de la unión a altas temperaturas.
La longitud de superposición es otro parámetro que puede afectar la resistencia de la unión. A diferencia del ancho de la junta, que aumenta la resistencia de la junta proporcionalmente, el efecto de la longitud de superposición depende del tipo de adhesivo (es decir, dúctil o frágil) y del tipo de adhesivo que se une. Se ha demostrado que, a diferencia de las uniones adhesivas frágiles, la resistencia de las uniones adhesivas dúctiles aumenta casi proporcionalmente al aumentar la longitud de superposición.
Nuestra organización cuenta con un personal sólido que sigue de cerca los avances en el campo de la ciencia y la tecnología en el mundo y se mejora constantemente. Entre los numerosos ensayos, mediciones, análisis y evaluaciones realizados para empresas de diversos sectores, también se encuentran los servicios de ensayos según la norma “BMW PR 308.1 Ensayos climáticos de juntas adhesivas”.
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