Elementos de sellado, flocado y recubrimientos antifricción BMW QV 51061

Desarrollada por BMW, una multinacional alemana líder en el sector automotriz, la norma “BMW QV 51061 Juntas, flocados y recubrimientos antifricción” se aplica principalmente a:

• Perfiles de sellado elastoméricos (por ejemplo, juntas de caucho con tratamiento antifricción o de terciopelo).
• Superficies aterciopeladas (revestimientos de fibra similares al terciopelo para reducir la fricción y el ruido).
• Recubrimientos antifricción (normalmente capas de lubricante seco a base de PTFE o similares para mejorar las propiedades de deslizamiento).

Estos aspectos son de vital importancia en las siguientes áreas:

• Juntas para puertas y ventanas
• Juntas del techo solar
• precintos para equipaje
• Mecanismos de vidrio deslizante

Los proveedores de BMW deben demostrar que cumplen con la norma BMW QV 51061 para que sus piezas sean aprobadas para la producción en serie.

Esta norma contiene varias subsecciones, cada una de las cuales describe una prueba específica de durabilidad o rendimiento. Algunas de las secciones a las que se hace referencia con frecuencia incluyen:

• BMW QV 51061 § 2.3.2.4a Adhesión (resistencia de unión) de recubrimientos antifricción: Esto evalúa qué tan bien se adhiere la capa de baja fricción al material base. Por lo general, se utilizan ensayos de tracción o de cizallamiento transversal para asegurar que no se desprenda bajo tensión.

Esta norma define los requisitos de ensayo para evaluar la adhesión (resistencia de la unión) de los recubrimientos antifricción (recubrimientos de baja fricción o recubrimientos lubricantes secos) aplicados a los elementos de sellado.

Estos recubrimientos suelen ser capas delgadas que se aplican a perfiles de caucho o elastómeros para reducir la fricción, minimizar los efectos de deslizamiento intermitente, eliminar los chirridos y garantizar un deslizamiento suave, especialmente en aplicaciones dinámicas como reguladores de ventanas, juntas de puertas con rieles de vidrio, juntas de techos corredizos o mecanismos deslizantes.

El objetivo de esta norma es garantizar que el recubrimiento antifricción permanezca firmemente adherido al sustrato durante toda la vida útil del vehículo. Una mala adherencia puede provocar:

• Desprendimiento o descamación del recubrimiento
• Fricción que aumenta con el tiempo
• Ruido (crujido/clic)
• Fuerzas de trabajo superiores
• Rendimiento de sellado reducido

Este es un criterio de aprobación fundamental para las empresas que suministran a BMW piezas de sellado flocadas y recubiertas.

• BMW QV 51061 § 3.3.1 Resistencia a la abrasión textil: Prueba qué tan bien las superficies de terciopelo o revestidas resisten la fricción contra materiales similares a telas (simulación de contacto con la ropa).

Esta norma especifica las pruebas de resistencia a la abrasión textil para elementos de sellado con recubrimientos flocados (superficies flocadas) o antifricción (capas de baja fricción). Esta prueba evalúa la capacidad de las superficies tratadas para soportar la fricción repetida contra materiales textiles que simulan el contacto con la ropa de los pasajeros, la tapicería u otros tejidos durante el uso normal del vehículo (por ejemplo, al entrar o salir del vehículo, al apoyarse contra las juntas de las puertas o al rozar con las juntas de las ventanas).

El objetivo principal de esta prueba es garantizar que los perfiles de sellado flocados o recubiertos no sufran desgaste excesivo, pérdida de fibras (en las zonas flocadas), degradación del recubrimiento o daños visibles por contacto con textiles durante la vida útil del vehículo. Problemas como la formación de bolitas, la hinchazón, la transferencia de color o el aumento de la fricción pueden provocar:

• Quejas por desgaste visible o deshilachamiento en los sellos.
• Generación de ruido (chirridos causados ​​por terciopelo dañado)
• Rendimiento reducido de baja fricción
• Degradación estética en áreas visibles (por ejemplo, aberturas de puertas)

Esta prueba es especialmente importante para los perfiles de caucho con reverso de terciopelo que se utilizan en juntas de puertas, guías de ventanas y componentes similares.

• BMW QV 51061 § 3.3.2 Desgaste del borde del cristal de la ventana: Mide la resistencia al desgaste simulando el contacto repetido entre la junta y el borde afilado del cristal móvil.

Esta norma define la prueba de resistencia a la abrasión contra el borde del vidrio para juntas con recubrimientos flocados (superficies flocadas) o antifricción (capas de baja fricción). Esta prueba simula el contacto mecánico repetido y la fricción por deslizamiento entre la junta (por ejemplo, el canal o la junta de la ventana) y el borde afilado y endurecido de la ventanilla lateral del automóvil durante miles de ciclos de apertura y cierre a lo largo de la vida útil del vehículo.

Esta prueba garantiza que los perfiles de sellado flocados o recubiertos resistan la abrasión excesiva, la pérdida de material, la rotura de fibras (floculación), la separación del recubrimiento o la degradación de la superficie cuando se frotan repetidamente contra el borde del vidrio. Las fallas que pueden ocurrir en esta prueba pueden provocar:

• Mayor esfuerzo al accionar las ventanillas eléctricas.
• Sonidos de crujidos, chasquidos o atrapamientos
• Entrada de agua/ruido del viento debido a arañazos en el cristal o juntas dañadas.
• Pérdida prematura de la función de sellado o bajas propiedades de fricción.
• Signos visibles de desgaste en las juntas de las zonas visibles.

Este es un requisito de durabilidad importante para los sistemas de sellado dinámico en los vehículos BMW, en particular para las ventanillas de las puertas laterales y, en ocasiones, para los techos corredizos.

• BMW QV 51061 § 3.3.5 Resistencia a la abrasión del recubrimiento antifricción frente a tejidos abrasivos: Evalúa la durabilidad del recubrimiento cuando se frota contra medios abrasivos estándar y garantiza un rendimiento de baja fricción a largo plazo.

Esta norma especifica las pruebas de resistencia a la abrasión, en particular para recubrimientos antifricción (capas de baja fricción o recubrimientos lubricantes secos) en elementos de sellado. Esta prueba evalúa la resistencia a la abrasión del recubrimiento cuando la superficie tratada se frota contra un tejido abrasivo. Esto simula contactos de fricción agresivos que podrían ocurrir en el uso real, más allá de las interacciones típicas con textiles o bordes de vidrio.

Esta prueba confirma la durabilidad y la longevidad del recubrimiento antifricción en condiciones de desgaste más severas. Esto garantiza que las propiedades de baja fricción (deslizamiento suave, menor efecto de adherencia-deslizamiento, ausencia de chirridos) se mantengan durante toda la vida útil del vehículo, incluso bajo un estrés mecánico más intenso. Un rendimiento deficiente puede provocar:

• Aumento rápido de los coeficientes de fricción.
• Abrasión del recubrimiento y exposición del elastómero base.
• Generación de ruido o fuerzas de funcionamiento más elevadas
• Reducción de la fiabilidad general del sistema de sellado.

Esta norma somete al recubrimiento a un nivel de exigencia mayor que las pruebas de abrasión más suaves y, por lo tanto, constituye un punto de control fundamental para los proveedores de juntas recubiertas (por ejemplo, en juntas de puertas, guías de ventanas o componentes deslizantes).

• BMW QV 51061 § 3.5 Despegable después de la formación de hielo: Elementos de sellado, flocado y recubrimientos antifricción.

Esta norma especifica la prueba de desprendimiento posterior a la congelación (adhesión/separación) para juntas con recubrimientos flocados (superficies flocadas) o antifricción (capas de baja fricción). Esta prueba simula entornos invernales donde las juntas (por ejemplo, las de puertas, ventanas o maleteros) pueden congelarse y luego someterse a tensión durante su funcionamiento (como al abrir puertas o ventanas), evaluando la fuerza de adhesión y la resistencia a la separación de estos tratamientos superficiales tras la exposición a condiciones de congelación.

Esta prueba verifica si las fibras flocadas o el recubrimiento antifricción permanecen firmemente adheridos al elastómero base después de la formación de hielo y el posterior estrés mecánico o deshielo. La formación de hielo puede causar:

• La adherencia del hielo provoca elevadas fuerzas de desprendimiento al liberarse.
• Desprendimiento o separación de recubrimientos/flóculos debido a expansión/contracción, entrada de humedad o fuerzas de cizallamiento.
• En climas fríos, la pérdida de propiedades de baja fricción puede provocar un aumento del ruido (chirridos) o fallos de funcionamiento.

Esto es fundamental para los vehículos BMW en regiones con inviernos rigurosos. Garantiza que las juntas mantengan su rendimiento, evita fugas de agua, reduce los problemas de ruido, vibración y aspereza (NVH) y previene quejas de los clientes por juntas despegadas o dañadas.

Durante muchos años, nuestra organización, con su personal competente y experimentado, ha comprendido las necesidades de sus clientes, brindándoles los servicios de pruebas avanzadas que requieren y asistiéndolos en el establecimiento, la implementación y la mejora de sus sistemas de gestión. En este contexto, también ofrecemos servicios de pruebas conforme a la norma BMW QV 51061.