Resistencia al desgaste Ford FLTM BN 108

La norma Ford FLTM BN 108, desarrollada por Ford Motor Company (Ford), es una serie de métodos de ensayo utilizados para evaluar la durabilidad y el rendimiento superficial de los materiales de tapicería y revestimientos interiores de automóviles. Esta familia de normas se centra principalmente en la resistencia al desgaste mecánico, como la abrasión, la fricción, los arañazos y la degradación de la superficie.

Estas pruebas se aplican habitualmente a los siguientes materiales:

• Telas para tapicería textil
• Tejidos revestidos y vinilo
• Alfombras y tapetes
• Plásticos de revestimiento interior y superficies pintadas

La serie estándar Ford FLTM BN 108 garantiza que los materiales utilizados en el interior de los vehículos mantengan su apariencia y funcionalidad a largo plazo. Esta norma se divide en varias subsecciones, cada una de las cuales aborda un tipo específico de daño mecánico:

• Ford FLTM BN 108-01 Resistencia a la abrasión de tejidos textiles (método del diafragma inflado): Esta norma define un método de ensayo para evaluar la resistencia a la abrasión de materiales textiles para automóviles, como tejidos para asientos, tapicería y revestimientos. En concreto, mide la resistencia del tejido a la abrasión mecánica causada por la fricción bajo presión y movimiento controlados, simulando el uso real en un vehículo.

El objetivo principal de esta norma es predecir cómo se comportarán los materiales textiles durante un uso prolongado en un vehículo, especialmente en áreas expuestas a los siguientes factores:

• Fricción al entrar y salir del asiento
• Contacto corporal repetido
• Desgaste y roturas en la ropa (como en los vaqueros o las cremalleras).
• Movimiento de pasajeros a lo largo del tiempo

Esta norma garantiza que los tejidos interiores protejan contra lo siguiente:

• Integridad de la superficie
• Calidad de apariencia
• Durabilidad estructural

Este método simula un movimiento tridimensional de flexión y fricción que se asemeja más al uso real del asiento que las pruebas de desgaste plano.

Tras las pruebas, el material se evalúa según los siguientes criterios:

• Grado de desgaste visual
• Daños o roturas en las fibras
• Difuminado de superficie
• Pérdida de color o textura
• Tiempo transcurrido hasta el fallo o número de ciclos

Este método se utiliza comúnmente para lo siguiente:

• Telas tejidas para tapicería
• Textiles de tapicería de punto
• Textiles recubiertos
• Telas decorativas para interiores
• Algunos laminados textiles compuestos

Esta norma evalúa la resistencia de los tejidos textiles al desgaste abrasivo bajo condiciones de estiramiento y compresión. Simula la fricción real que se produce en superficies de tapicería y muebles.

• Ford FLTM BN 108-02 Resistencia al desgaste (Método de abrasión Taber): Esta norma define un método de ensayo para evaluar la resistencia al desgaste de materiales automotrices mediante el sistema de abrasión Taber. Este método está diseñado para medir la resistencia de diferentes materiales al desgaste rotacional provocado por ruedas abrasivas bajo condiciones de carga controladas.

Este método se aplica comúnmente tanto a materiales interiores como exteriores, tales como:

• tejidos textiles
• Tejidos recubiertos
• piel genuina
• plástica
• superficies pintadas
• Alfombras y tapetes
• Caucho y materiales para suelos

El objetivo principal de esta norma es simular el desgaste a largo plazo causado por los siguientes factores:

• Fricción causada por el movimiento de los pasajeros.
• Contacto con ropa y objetos.
• Desgaste por deslizamiento en superficies interiores
• Desgaste superficial en zonas de alto contacto (asientos, consolas, tapicería).

Este método ayuda a determinar si un material puede mantener su apariencia y la integridad funcional de su superficie a lo largo del tiempo.

Tras las pruebas, los materiales se evalúan según los siguientes criterios:

• Desgaste visual (arañazos, pérdida de brillo, pérdida de recubrimiento)
• Pérdida de masa o reducción de espesor (si fuera necesario)
• Descubriendo las capas subyacentes
• Decoloración o degradación de la textura superficial
• Número de ciclos hasta el fallo o el límite de especificación.

Los criterios de aceptación suelen estar definidos por las especificaciones técnicas de Ford o por los acuerdos con los proveedores.

Esta norma se aplica a una amplia gama de materiales para la industria automotriz:

• Tapicería textil para asientos
• Superficies interiores de vinilo y revestidas
• Tapicería de cuero
• Plásticos del panel de instrumentos y la consola
• Alfombras y tapetes
• Componentes interiores/exteriores pintados

Ford FLTM BN 108-03 Resistencia al pilling (materiales textiles para tapicería): Esta norma define un método de ensayo para evaluar la resistencia al pilling de los materiales textiles para automóviles, en particular los utilizados en la tapicería interior, como las telas de los asientos y los revestimientos. Esta norma determina la facilidad con la que un tejido forma pelusa (pequeños cúmulos de fibras) al someterse a fricción mecánica repetida.

Esta norma está diseñada para simular las condiciones del mundo real a las que están expuestos los tejidos, incluyendo:

• Fricción constante producida por la ropa (especialmente la mezclilla)
• Movimiento de pasajeros en los asientos
• Las superficies de los asientos se pliegan y flexionan.
• Desgaste mecánico prolongado en zonas de alto contacto.

El objetivo es evaluar si el material conserva un aspecto limpio y liso con el paso del tiempo.

El pilling se refiere a pequeños nudos de fibras que se forman en la superficie de una tela debido a la abrasión. Estos pillings incluyen:

• Reduce el aspecto estético.
• Hace que la tela parezca vieja o desgastada.
• Puede afectar a la calidad percibida del interior del vehículo.

Esta norma evalúa la resistencia de un tejido a este fenómeno.

Tras la prueba, los resultados suelen evaluarse utilizando los siguientes métodos:

• Escala de calificación visual (grado de agrupamiento)
• El tamaño y la densidad de los grumos formados
• Aparición de bolitas en el tejido y rugosidad en la superficie.
• Comparación con estándares de referencia o tarjetas de calidad

Mayor resistencia significa:

• Menos grumos
• Superficie más limpia
• Mejores perspectivas a largo plazo

Esta norma se aplica principalmente a lo siguiente:

Telas tejidas para tapicería

• Textiles de tapicería de punto
• Mezclas textiles utilizadas en interiores de automóviles.
• Tejidos recubiertos o (según el uso previsto) laminados.

Ford FLTM BN 108-04 Resistencia al desgaste (Prueba de abrasión por fricción): Esta norma define un método de prueba para determinar la resistencia de los materiales del interior de los automóviles al desgaste y al daño por fricción superficial. Este método evalúa el comportamiento de los materiales al ser sometidos a contacto por fricción, presión de corte y fricción superficial repetida, condiciones comunes en el uso real del vehículo.

Esta norma se aplica principalmente a lo siguiente:

• Componentes interiores y exteriores pintados
• Materiales para pisos de vinilo y revestidos
• piel genuina
• Alfombrillas para el maletero y paneles interiores

Este método de prueba está diseñado para simular condiciones de desgaste de la vida real, tales como:

• Los zapatos rozan contra los umbrales de las puertas.
• Movimiento de carga en las zonas de equipaje
• Contacto entre la prenda y los paneles interiores.
• Deslizar objetos sobre superficies

El objetivo es garantizar que los materiales protejan lo siguiente:

• Aspecto superficial
• Uniformidad de color
• Durabilidad del recubrimiento
• Resistencia a las marcas de fricción visibles

Tras las pruebas, el material se evalúa en función de los siguientes aspectos:

• Signos visibles de desgaste o decoloración
• Transferencia de color o decoloración
• Eliminación del revestimiento o cambio en el brillo
• Rugosidad o deformación de la superficie
• Nivel de daños comparado con los límites aceptables.

Los resultados suelen evaluarse visualmente o utilizando las escalas de calificación definidas por Ford.

Esta norma se utiliza habitualmente en las siguientes áreas:

• Piezas interiores de plástico pintadas
• Superficies de vinilo (paneles de puertas, paneles de instrumentos)
• Asientos y reposabrazos de cuero
• Revestimientos para compartimentos de equipaje
• Paneles decorativos revestidos

Ford FLTM BN 108-07 Resistencia al desgarro de los materiales de tapicería: Esta norma define un método de ensayo interno utilizado para evaluar la resistencia al desgarro de los materiales textiles de tapicería automotriz, como las telas de los asientos y los revestimientos interiores. Este método mide la facilidad con la que las fibras o los hilos se estiran, se rompen o se desgarran al exponerse a una superficie de contacto rugosa o abrasiva.

Este método simula condiciones del mundo real en las que los tejidos pueden dañarse por las siguientes razones:

• Joyas, cremalleras o bordes afilados de la ropa.
• Contacto de carga en las zonas de asientos y equipaje.
• Entrada/salida repetida de pasajeros
• Uso intensivo durante el funcionamiento del vehículo

El objetivo es garantizar que la tela permanezca limpia, con una superficie lisa y libre de hilos sueltos o bucles.

Tras las pruebas, el material se evalúa según los siguientes criterios:

• Número de desgarros o roturas
• Gravedad del daño a las fibras
• Cambios en la apariencia de la superficie
• Deformación del hilo o formación de bucles
• Evaluación visual según estándares de referencia.

Menos roturas significan mayor durabilidad y un rendimiento de mayor calidad.

Esta norma se utiliza principalmente en las siguientes áreas:

• Telas tejidas para tapicería
• Textiles de tapicería de punto
• Mobiliario decorativo de interior
• Mezclas de textiles técnicos utilizadas en interiores de automóviles.

Esto es especialmente importante para los tejidos con superficies texturizadas o con bucles, que son más propensos a rasgarse.

• Prueba de abrasión Crockmeter Ford FLTM BN 108-10: Esta norma define un método de prueba interno para determinar la resistencia de los materiales de revestimiento interior de automóviles a la abrasión y la fricción mediante un dispositivo Crockmeter. Esta prueba simula las condiciones de desgaste reales en el interior de los vehículos, evaluando cómo las superficies interiores resisten el contacto por fricción repetido bajo presión y movimiento controlados.

Este método se aplica principalmente a lo siguiente:

• Telas para tapicería textil
• Tejidos revestidos y vinilo
• Superficies de cuero
• Paneles de revestimiento interior y materiales decorativos

Este método de prueba está diseñado para simular situaciones de fricción cotidianas como:

• La ropa rozando contra los asientos
• Zapatos que tocan los paneles de las puertas
• Entrada y salida repetida de pasajeros
• Contacto ligeramente deslizante entre las superficies internas.

El objetivo es garantizar que los materiales protejan lo siguiente:

• Aspecto superficial
• Uniformidad de color
• Resistencia a los signos visibles de desgaste.
• Durabilidad funcional de recubrimientos o tratamientos superficiales

Tras las pruebas, los materiales se evalúan en los siguientes aspectos:

• Sin arañazos ni decoloración visibles.
• Transferencia de color (especialmente en tejidos teñidos)
• Daños en el revestimiento o deterioro de la superficie
• Cambio de brillo o textura
• Nivel de desgaste según las normas de referencia

Los resultados se suelen evaluar utilizando escalas de calificación visual definidas por Ford o mediante muestras comparativas.

Esta norma se utiliza habitualmente en las siguientes áreas:

• Textiles para asientos de automóviles
• Tapicería de cuero
• Superficies interiores de vinilo y revestidas
• Componentes de tapicería de tacto suave
• Paneles decorativos y reposabrazos

Esto es especialmente importante para telas de color y superficies recubiertas, donde los arañazos visibles son cruciales.

• Ford FLTM BN 108-13 Resistencia al rayado (Prueba de rayado/abrasión): Esta norma define un método de prueba para evaluar la resistencia al rayado de las superficies interiores y exteriores de los automóviles, en particular plásticos, materiales recubiertos y tapicería. Este método determina cómo responde un material a fuerzas de rayado controladas que simulan daños reales, como los producidos por llaves, uñas, herramientas o contacto abrasivo.

Este método se utiliza comúnmente en programas de calificación de materiales para la industria automotriz en las siguientes áreas:

• Plásticos para tapicería interior
• superficies pintadas
• Componentes recubiertos
• Superficies suaves al tacto y decorativas.
• Partes exteriores a base de polímeros

Esta norma está diseñada para simular escenarios comunes que provocan arañazos en vehículos. Por ejemplo,

• Contacto con llaves, anillos u objetos metálicos.
• Movimiento de carga en compartimentos internos
• Limpieza o frotamiento mediante contacto abrasivo.
• Arañazos accidentales durante el uso como pasajero.

El objetivo es garantizar que los materiales protejan lo siguiente:

• Integridad de la superficie
• Aspecto estético
• Durabilidad del recubrimiento
• Resistencia a los daños permanentes visibles.

Tras la prueba, los resultados se evalúan de la siguiente manera:

• Carga inicial aparente de rayado (carga crítica)
• Profundidad o gravedad del arañazo
• Blanqueamiento superficial o inicio del blanqueamiento (en plásticos)
• Fallo o separación del recubrimiento
• Formación de surcos permanentes

Esta norma se aplica generalmente a lo siguiente:

• Plásticos para interiores de automóviles (mezclas de ABS, PP y PC)
• Componentes de acabado pintados
• Superficies recubiertas de tacto suave
• Plásticos decorativos para exteriores
• Materiales para paneles de control y consolas

Ford FLTM BN 108-14 Resistencia a la abrasión de los recubrimientos superiores de cuero: Esta norma define un método de ensayo interno utilizado para evaluar la durabilidad de los recubrimientos superiores de cuero en condiciones de abrasión mecánica. Este método mide la resistencia del recubrimiento superficial protector (recubrimiento superior) del cuero automotriz al desgaste, rotura y deterioro durante el uso real del vehículo.

Este método se centra específicamente en aplicaciones de cuero que están sujetas a una alta abrasión. Por ejemplo,

• Superficies de los asientos
• reposabrazos
• Fundas de cuero para volante
• Inserciones de cuero en los paneles de las puertas

Este método está diseñado para simular situaciones en las que la piel está expuesta a condiciones reales y prolongadas:

• Fricción repetida al sentarse
• Prendas de vestir (especialmente vaqueros)
• Desgaste por contacto con las manos y agarre
• Deslizamiento y movimiento sobre las superficies del asiento.

El objetivo es asegurar que la piel proteja lo siguiente:

• Integridad del recubrimiento superficial
• Calidad de apariencia
• Homogeneidad del color
• Resistencia al desgaste prematuro

Esta prueba se centra principalmente en la capa exterior del cuero, no en el cuero en bruto. Evalúa lo siguiente:

• Resistencia a la abrasión del recubrimiento superior
• Adhesión a la capa subcutánea
• Cambio en el brillo de la superficie
• Patrones de desgaste visibles (pulido, adelgazamiento o exposición del sustrato)
• Degradación prematura de los recubrimientos protectores

Tras la prueba, los resultados se evalúan de acuerdo con lo siguiente:

• Grado de desgaste o eliminación del recubrimiento superior
• Exposición de la piel subyacente
• Cambios en la apariencia de la superficie (brillo, color, textura)
• Formación de manchas claras o calvas
• Ciclos hasta el punto de falla o desgaste umbral

El rendimiento se suele evaluar utilizando los límites de aceptación internos de Ford.

Esta norma se aplica principalmente a lo siguiente:

• Pieles para automóviles pigmentadas
• Tapicería de cuero revestido
• Materiales de tapicería de primera calidad
• Fundas de cuero para volante
• Tapicería interior de cuero resistente al desgaste.

Durante muchos años, nuestra organización, con su equipo competente y experimentado, ha comprendido las necesidades de sus clientes, brindándoles los servicios de pruebas avanzadas que requieren y asistiéndolos en el establecimiento, la implementación y la mejora de sus sistemas de gestión. En este marco, también ofrecemos servicios de pruebas conforme a las normas Ford FL™ BN 108.