PSA D47 1924 Plásticos y cauchos - Contacto ocasional con fluidos de vehículos

La norma “PSA D47 1924 Plásticos y cauchos – Contacto ocasional con fluidos de vehículos”, desarrollada por el fabricante de automóviles francés PSA Group (ahora parte de Stellantis), tiene como objetivo evaluar el efecto de diversos fluidos de automóviles en piezas fabricadas con materiales termoplásticos, termoendurecibles, elastómeros termoplásticos y caucho.

El método descrito consiste en exponer las piezas que probablemente entren en contacto con diversos fluidos durante un tiempo y a una temperatura determinados, y observar cualquier posible deterioro (como agrietamiento, hinchazón o disolución). Las condiciones de la prueba (temperatura, tiempo de contacto) varían de la siguiente manera:

• El contacto solo puede producirse durante una llamada de servicio posventa, es decir, durante la conducción en frío: esto se aplica a los fluidos pertenecientes a los circuitos de regulación/seguridad (frenos, combustible) que no permiten fugas en condiciones normales de funcionamiento.
• El contacto puede producirse en condiciones normales de funcionamiento (como fugas de aceite, anticongelante, pulverización de líquido limpiaparabrisas, solución salina para la eliminación de nieve): en este caso, se tienen en cuenta las temperaturas de funcionamiento de los fluidos y las piezas.

Este proceso se lleva a cabo en tres etapas:

• Proceso A: Prueba de inmersión en la pieza, o incluso corte de muestra en la pieza.
• Procedimiento B: Se realizan pruebas de inmersión o blanqueo en muestras de transporte de los materiales.
• Proceso C: Se simplifica la prueba de inmersión en la pieza, o incluso se corta una muestra de la misma.

Las muestras de ensayo deben ser representativas de la escala que se está caracterizando. Para garantizar esta representatividad, deben determinarse las características basales de la población estudiada. Los criterios de selección de las muestras de ensayo deben constar en el informe de ensayo, de conformidad con la norma A10 0156.

Siempre que sea posible, las pruebas se realizan en una pieza o en una muestra extraída de la misma. Las pruebas de materiales se reservan para estudios específicos.

La prueba se realiza en instalaciones con estrictas restricciones.

• La prueba se realiza a la altura de las tiras metálicas de fijación, si las hubiera. Se insertan los tornillos y las tuercas y se aprietan hasta alcanzar el par de apriete especificado en el plano funcional más un 20 % (correspondiente a la tolerancia permitida).
• Si no se dispone de tiras Nerf, la prueba se realiza a la altura del orificio de alimentación o en una instalación con un fuerte efecto de cizallamiento (espesor de reducción brutal).
• En las piezas fabricadas mediante moldeo por extrusión-soplado, las muestras se mecanizan tomándolas perpendicularmente a la extrusión. El ensayo se realiza según el método de ensayo estándar PSA D45 1543.

La prueba se realiza según el método de ensayo estándar PSA D45 1543 o el método anterior. En este caso, las dimensiones de las piezas de ensayo son las siguientes: espesor 3 mm, longitud 200 mm ± 1 mm, ancho 10 mm ± 0,2 mm, y se toman perpendicularmente al molde de inyección.

En el exigente mundo de la fabricación de automóviles, donde cada componente debe soportar las exigencias del uso diario, las normas de ensayo de materiales desempeñan un papel fundamental para garantizar la seguridad, la fiabilidad y la durabilidad. Una de estas normas, la PSA D47 1924, destaca como un pilar fundamental para evaluar el rendimiento de los plásticos y cauchos que entran en contacto ocasionalmente con fluidos automotrices. Esta norma garantiza que los materiales del interior y del compartimento del motor no se degraden al salpicarse o exponerse a aceites, combustibles, refrigerantes y productos de limpieza. Refleja el compromiso de la industria automotriz con la innovación ante la evolución del diseño de los vehículos y las exigencias medioambientales.

La norma PSA D47 1924 proporciona un método riguroso y reproducible para evaluar la reacción de plásticos y elastómeros a los fluidos automotrices. El objetivo es simular un contacto breve (contacto intrusivo) mientras se miden los cambios en la apariencia, las dimensiones y las propiedades mecánicas. El ensayo funciona de la siguiente manera:

• Preparación de las muestras: Las muestras de prueba se cortan de plásticos o cauchos de calidad industrial, generalmente láminas de 50 mm x 50 mm, o de piezas moldeadas que imitan los componentes reales (por ejemplo, molduras del tablero o juntas). Las superficies se acondicionan durante 24 a 48 horas a 23 grados Celsius y 50 % de humedad relativa para establecer una línea base.
• Fluidos de referencia y exposición: Esta norma especifica un panel de ocho a diez fluidos para automóviles, entre los que se incluyen:
• Combustible (por ejemplo, gasolina sin plomo o mezclas de diésel).
• Aceite de motor (SAE 5W-30 o equivalente).
• Refrigerante (anticongelante a base de etilenglicol).
• Líquido de frenos (DOT 4).
• Solución limpiaparabrisas y productos de limpieza.

Las muestras se exponen a temperatura ambiente o a altas temperaturas (hasta 60 grados) durante periodos específicos (por ejemplo, de 30 minutos a 4 horas) mediante inmersión, frotamiento o pulverización.

• Criterios de evaluación:
• Inspección visual: Se comprueba si hay hinchazón, decoloración, agrietamiento u opacidad utilizando una escala de valoración (por ejemplo, entre 0 y 5, donde 0 significa que no hay cambios).
• Cambios dimensionales: La expansión o contracción lineal se mide con un calibrador (las tolerancias suelen ser inferiores al 2%).
• Propiedades mecánicas: La resistencia a la tracción, la rigidez (Shore A/D) y la elasticidad se prueban antes y después de la exposición según las normas ISO.
• Evaluación de la recuperación: Las muestras se secan al aire o se limpian con un paño, y luego se vuelven a evaluar después de 24 horas para asegurar que los efectos sean reversibles.

El equipo utilizado incluye herramientas de laboratorio estándar, como baños de inmersión, espectrofotómetros para análisis de color y cámaras de temperatura controlada. La prueba se realiza por triplicado para garantizar la fiabilidad estadística, y los criterios de aprobación/rechazo se basan en los umbrales internos de PSA: generalmente, no superan el grado de degradación de orden 2. Este enfoque metódico asegura que los materiales no comprometan la integridad del vehículo, desde la estética del habitáculo hasta las juntas funcionales de los sistemas de propulsión.

En el mundo actual, dominado por los vehículos eléctricos y los materiales sostenibles, la resistencia a los fluidos es un problema innegable. Mientras que los motores de combustión interna tradicionales exponen sus componentes a los hidrocarburos, los vehículos eléctricos presentan nuevos desafíos, como los refrigerantes de las baterías y los fluidos de gestión térmica. La norma PSA D47 1924 se adapta a estos cambios, influyendo en el diseño de compuestos ligeros y cauchos de origen biológico.

Para los proveedores, el cumplimiento de esta norma es obligatorio para los contratos de primer nivel. Desde el punto de vista medioambiental, esta norma reduce los residuos derivados de la sustitución prematura de piezas al promover el uso de materiales duraderos. Si bien las normativas internacionales, como el reglamento REACH de la UE, restringen el uso de productos químicos, la norma PSA D47 1924 ayuda a los fabricantes a seleccionar polímeros reciclables con bajo contenido de compuestos orgánicos volátiles sin comprometer el rendimiento.

Durante muchos años, nuestra organización, con su personal competente y experimentado, ha comprendido las necesidades de sus clientes, brindándoles los servicios de pruebas avanzadas que requieren y asistiéndolos en el establecimiento, implementación y mejora de sus sistemas de gestión. En este marco, también ofrecemos servicios de pruebas que cumplen con la norma PSA D47 1924.