Criterios de prueba de impacto de la visera solar Toyota TSF7201G-1

La norma “Toyota TSF7201G-1 Sun visor impact test criteria”, desarrollada por la empresa de vehículos Toyota, describe los criterios para los parasoles sometidos al ensayo de impacto en el ámbito de aplicación de esta norma. Esta norma se aplica a los siguientes tipos de vehículos:

• Automóviles de pasajeros, vehículos multipropósito con un GVWR de 201 libras (4536 kg) o menos, autobuses y camiones (los vehículos multipropósito son automóviles diseñados para transportar 10 pasajeros o menos, tienen un chasis de camión o están especialmente equipados para conducción todoterreno) según el estándar Toyota FMVSS XNUMX. Mientras tanto, la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) incluye la capacidad de carga útil, que es el peso máximo que un camión puede transportar de forma segura.
• Turismos, derivados de turismos, vehículos polivalentes y todos los demás vehículos con un MMA de 11 kg o menos dentro del ámbito de aplicación del ADR 4500 (los derivados de turismos son vehículos tipo pick-up o furgonetas del mismo modelo que el turismo equivalente)
• Turismos según ECE 21 y 78/632/CEE
• Normas de seguridad para vehículos de carretera en Japón, todos los vehículos cubiertos por el artículo 45

Los criterios de evaluación serán de acuerdo a la tabla que figura en la norma. A saber,

• Material duro:
  • Según la norma FMVSS 201, el radio de curvatura es de al menos 3,2 mm.
  • Según la norma ADR 11, el radio de curvatura es de al menos 3,0 mm.
  • De acuerdo con las regulaciones ECE 21 y 78/632/EEC de la Unión Europea y las regulaciones de seguridad de vehículos de carretera de Japón, artículo 45, el radio de curvatura es de al menos 3,2 mm.
• Parasol:
  • De acuerdo con las normas FMVSS 201 y ADR 11, Estar compuesto o recubierto con material que absorbe energía
  • De acuerdo con las normas de seguridad para vehículos de carretera en Japón, artículo 45, ninguna estructura rígida interna debe tocarse localmente con la mano.
• Prueba de impacto:
  • Según la norma ADR 11,
    • Conteo de desaceleración hasta 3 ms 784 m/s2
    • El valor máximo de desaceleración es de hasta 1960 m/s2
    • Velocidad de impacto de desaceleración al menos (3,5 m/s) 12,6 km/h
  • De acuerdo con las normativas legales de la Unión Europea ECE 21 y 78/632/EEC,
    • Conteo de desaceleración hasta 3 ms 784 m/s2
    • Sin bordes afilados (la sección del ángulo que toca la forma de la cabeza debe ser redonda)
    • Velocidad de impacto de desaceleración de al menos 24,1 km/h

Para los efectos de esta norma, una visera parasol es una pieza plana de placa y un accesorio (incluido el amortiguador) diseñado para bloquear la luz solar directa y luces deslumbrantes similares en los asientos del conductor y los laterales de un automóvil, lo que permite conducir el vehículo con seguridad.

Generalmente los tipos de parasoles son los siguientes:

• Tipo vertical (con/sin dispositivo de ajuste de par)
• Tipo vertical y lateral (con/sin dispositivo de ajuste de par)

La vista del parasol debe tener la siguiente forma:

• La superficie de la sombrilla debe estar libre de rayones, suciedad, arrugas, asperezas y holgura.
• La sombrilla debe estar libre de descascarilladuras y grietas que pueden ocurrir al utilizar una máquina de soldar de alta frecuencia.
• Un accesorio debe estar libre de rayones, rebabas y óxido.

El parasol debe accionarse con suavidad, sin quitarlo y sin producir ruido. El rendimiento del parasol debe cumplir con la tabla indicada en la norma.

La estructura de la visera solar debe ser la siguiente:

• La visera solar debe tener una estructura que pueda almacenarse y no usarse para obtener la máxima visibilidad cuando no se requiere bloquear la luz solar directa y luces deslumbrantes similares.
• El cuerpo principal de la visera solar debe estar hecho de espuma de uretano o un material similar que absorba los impactos o cubierto con un material suave. Si es necesario, el material deberá documentarse de acuerdo con esta norma.
• La parte superior de un dispositivo hecho de material rígido con una cabeza esférica de 165 mm de diámetro hecho en contacto estático con una visera parasol montada en un vehículo deberá estar dentro de un radio de 3,2 mm o más. Además, la sección con un espesor superior a 3,2 mm debe biselarse en un radio del 15 por ciento o más del espesor de la placa.
• En un accesorio en el que no se utiliza material resistente a la corrosión se debe tratar la superficie con enchapado, pintura, etc., o recubrirla con un inhibidor de óxido.

Una visera solar, cuando se utiliza, debe ser grande y tener una forma suficiente para bloquear la luz solar directa y luces deslumbrantes similares, así como para proporcionar una visibilidad segura durante el funcionamiento de un vehículo.

Durante la prueba, primero se debe medir el par de funcionamiento alrededor del eje X (dirección vertical) y del eje Y (dirección lateral) de la visera solar, de la siguiente manera:

• Eje X: Se fija una sombrilla a un dispositivo especial y el indicador se lee con un medidor de fuerza que presiona en ángulo recto con respecto a la sombrilla en el centro del lado opuesto al eje. Luego, el par de operación se calcula de acuerdo con la ecuación dada en la norma.
• Eje Y: Se fija una visera solar a un dispositivo especial y el indicador se lee con un medidor de fuerza que presiona la visera solar en un ángulo recto en su extremo. Luego, el par de operación se calcula de acuerdo con la ecuación dada en la norma.

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