La norma "Renault D24 1699 Resistencia al impacto de la pintura mediante bolas de superficie rugosa" , desarrollada por la empresa automovilística francesa Renault , describe un método de ensayo para determinar el efecto del impacto de la gravilla sobre los vehículos.
El propósito de este método de ensayo es determinar la resistencia al pelado de recubrimientos de pintura aplicados sobre cualquier sustrato, preferiblemente de material plástico liso. Este método de prueba debe realizarse en todas las capas que constituyen la película de pintura, pero también puede realizarse en cada capa independientemente para determinar las propiedades específicas de cada capa.
En principio, el ensayo consiste en lanzar una bola recubierta de carburo de silicio contra la superficie de un revestimiento aplicado sobre un soporte, reproduciendo un deterioro superficial (desconchado) equivalente al que se produce al lanzar una piedra a un vehículo.
El tamaño promedio de fragmentación se determina para una cierta velocidad de bala, según lo prescrito en los documentos reglamentarios.
El esquema general del dispositivo utilizado en estos ensayos se incluye en el anexo norma (Anexo 1). Tiene un cañón con un diámetro interior de 3,5 mm y las balas se alimentan mediante un cilindro o cualquier sistema de alimentación adecuado. Para limitar el desgaste provocado por la fricción de las bolas rugosas, los elementos principales (barril, cilindro, placa) deben ser nitrurados.
Este dispositivo puede moverse verticalmente gracias a dos soportes ajustables. La expulsión de las bolas se realiza mediante aire comprimido, cuya presión se puede regular mediante un regulador de presión provisto de un manómetro de control. Se utiliza un dispositivo óptico para determinar la velocidad de la bala cuando sale del cañón. La parte inferior del tubo de ensayo está fijada por una placa móvil mediante cuatro tornillos. Esta placa, colocada en un alojamiento, permite variar el ángulo de impacto de la bala con respecto a la pieza de prueba y posiblemente la distancia entre el punto de impacto y el cañón del arma (de 0 grados a 90 grados). A menos que se especifique lo contrario en el plan de verificación, el ángulo de impacto se mantiene en 45 grados y la distancia entre el punto de impacto y el cañón se mantiene en 25 cm. Las bolas usadas se dirigen a una tolva extraíble. En resumen, estos dispositivos reproducen los efectos del impacto de la grava sobre superficies pulidas o pintadas de los vehículos.
Al calibrar estos dispositivos, se mide la velocidad de lanzamiento en la salida del cañón. Se desprecia la desaceleración debida a la resistencia del aire. En el extremo del cañón se colocan dos células fotoeléctricas separadas 25 mm más/menos 0,01 mm y sus haces intersecan la trayectoria de la bola. Están conectados a una fuente de alimentación constante de bajo voltaje y a un contador de tiempo (fibra óptica) de acuerdo con el esquema. El tiempo que tarda la bola en recorrer la distancia entre las dos células fotoeléctricas lo indica el temporizador en milisegundos. El aparato utilizado muestra el tiempo que tarda la bola en recorrer 25 mm en milisegundos. La velocidad de salida de la pelota se puede calcular fácilmente utilizando la fórmula proporcionada en la norma.
Las pruebas se realizan a temperatura ambiente. Al instalar el tubo de ensayo, la placa se coloca a 45 grados y la pieza de prueba se fija en esta placa mediante tornillos. El cañón se coloca en posición horizontal y se ajusta su altura para asegurar que la bala impacte en la parte superior del tubo de ensayo.
Los agujeros en el cañón, la placa y el cilindro están conectados entre sí. La presión se ajusta para obtener la velocidad de proyección establecida en los documentos estándar (la velocidad de proyección resultante debe ser igual a la velocidad establecida más/menos el 5 por ciento).
Se coloca una bala en el canal de carga. El cañón gira una muesca antes de disparar la siguiente bala. Estos dos procesos se repiten hasta obtener el número de impactos deseado (mínimo 10) sobre la pieza de prueba a ensayar. Para eliminar el riesgo de que dos impactos se superpongan, es necesario mover el cañón aproximadamente 4 mm en el plano vertical después de cada proyección.
Al procesar la muestra analizada, la cinta adhesiva se aplica gradualmente en el área de impacto, frotándola con un dedo para que no queden burbujas de aire entre la cinta y la capa de pintura. Finalmente, se aplica una presión igual a toda la superficie de la cinta. A continuación, se arranca esta cinta con un movimiento rápido y continuo en un ángulo de 90 grados.
Nuestra organización, que lleva años intentando apoyar a empresas de todos los sectores con una amplia gama de estudios de pruebas, mediciones, análisis y evaluación que ha llevado a cabo, cuenta con un personal sólido que sigue de cerca los desarrollos en el mundo en el campo de la ciencia y la tecnología y se mejora constantemente. En este contexto, también se ofrecen a las empresas servicios de ensayo de acuerdo con la norma “Renault D24 1699 Resistencia al impacto de la pintura mediante bolas de superficie rugosa”.
Para obtener una cita, obtener información más detallada o solicitar una evaluación, puede solicitarnos que completemos nuestro formulario y lo contactemos.
