La norma “GMW 14468 Procedimiento de evaluación Buck para la pérdida de transmisión sonora y la pérdida de inserción basada en la potencia sonora”, desarrollada por General Motors Worldwide (GMW), es una norma de ingeniería relativa a la evaluación acústica de componentes y conjuntos de vehículos mediante un procedimiento de evaluación Buck. Su propósito era proporcionar un método controlado para evaluar el rendimiento acústico de los componentes midiendo la pérdida de transmisión sonora (STL) y la pérdida de inserción basada en la potencia sonora (PBIL). Sin embargo, esta norma ha sido descontinuada y reemplazada por la norma “GMW 14176 Procedimiento de evaluación Buck para la pérdida de transmisión sonora (STL) y la pérdida de inserción basada en la potencia sonora (PBIL)”.
El ruido de los vehículos se ve afectado no solo por el ruido del motor, la transmisión, los neumáticos y otras fuentes, sino también por la eficacia con la que las estructuras del vehículo y los materiales acústicos impiden que este ruido llegue al habitáculo. Esta norma aborda este problema proporcionando un procedimiento de ingeniería para evaluar el rendimiento acústico de los componentes en una configuración de banco de pruebas controlado. Las mediciones básicas son las siguientes:
Estas mediciones ayudan a los ingenieros a determinar si un componente o material proporciona un aislamiento acústico o una reducción de ruido adecuados.
La pérdida de transmisión sonora (STL, por sus siglas en inglés) describe la eficacia con la que una partición o componente reduce la transmisión del sonido de un lado a otro. Generalmente se expresa en decibelios. Un valor de STL más alto indica un mejor aislamiento acústico. Por ejemplo, se puede evaluar el tablero de un automóvil, el piso, el sistema de puertas o una barrera acústica para determinar la cantidad de ruido aéreo que se evita que atraviese el componente. La pérdida de transmisión sonora (STL, por sus siglas en inglés) es particularmente útil para los ingenieros durante la fase de desarrollo, ya que les permite comparar materiales, estructuras, espesores y tratamientos acústicos alternativos.
La segunda medición importante relacionada con el proceso es la pérdida de inserción basada en la potencia sonora (PBIL). La pérdida de inserción evalúa la reducción en la salida acústica resultante de la aplicación de un componente o tratamiento acústico. En lugar de simplemente preguntar cuánto sonido pasa a través de un material, la medición tiene en cuenta el cambio en la potencia sonora radiada producido al agregar el componente a la configuración de prueba. Un valor de PBIL más alto generalmente indica que el tratamiento que se está probando proporciona un mayor beneficio acústico. Esto es particularmente valioso para evaluar componentes como:
Una característica clave del proceso es el uso de un prototipo de prueba. Un prototipo de prueba es una representación física controlada de un vehículo o de una parte de su estructura. En lugar de probar el vehículo de producción completo, los ingenieros pueden ensamblar el componente o el conjunto en una estructura de laboratorio reproducible. Esto ofrece varias ventajas:
Los principios que se abordan en la norma GMW 14468 son aplicables a muchas actividades de mejora del ruido, la vibración y la aspereza (NVH) de los vehículos:
Las mediciones de STL y de pérdida de inserción pueden ayudar a determinar si una aplicación de cortafuegos proporciona un aislamiento acústico adecuado.
Durante las pruebas, el componente se ensambla en una configuración definida y se toman mediciones acústicas en condiciones controladas. El objetivo de las pruebas STL es determinar la atenuación acústica que proporciona la muestra. En las pruebas PBIL, los ingenieros comparan el rendimiento acústico de la configuración con y sin el componente o proceso. Los datos obtenidos se pueden utilizar para comparar diferentes diseños.
La norma GMW 14468 es importante porque la mejora acústica en la industria automotriz requiere más que simplemente medir el nivel general de ruido dentro del vehículo terminado. Los ingenieros necesitan saber por dónde ingresa el ruido al vehículo y con qué eficacia lo bloquean los componentes individuales. Por lo tanto, las pruebas acústicas a nivel de componentes proporcionan información de ingeniería valiosa antes de la validación completa del vehículo. Por ejemplo, si dos aislantes del panel de instrumentos tienen propiedades de material similares, pero uno produce una atenuación de sonido significativamente mayor, podría preferirse el diseño de mayor rendimiento para la mejora acústica del vehículo.
STL y PBIL están relacionados, pero no deben tratarse como medidas idénticas:
Esta distinción es importante porque un material que presenta buenas propiedades de pérdida por conductividad en el laboratorio no necesariamente ofrecerá la misma mejora en el ensamblaje de vehículos complejos.
El enfoque estándar GMW 14468 ofrece varias ventajas para el desarrollo de la industria automotriz:
Actualmente, las operaciones de ingeniería de General Motors deben cumplir con la norma GMW 14176, en lugar de la norma GMW 14468 anterior, que se aplicaba automáticamente.
Durante muchos años, nuestra organización, con su personal competente y experimentado, ha comprendido las necesidades de sus clientes, brindándoles los servicios de pruebas avanzadas que requieren y asistiéndolos en el establecimiento, implementación y mejora de sistemas de gestión. En este marco, también ofrecemos servicios de pruebas conforme a la norma GMW 14468.
Para obtener una cita, obtener información más detallada o solicitar una evaluación, puede solicitarnos que completemos nuestro formulario y lo contactemos.
