ISO 27955 Vehículos de carretera: sujeción de cargas en turismos, camionetas y vehículos multipropósito: requisitos y métodos de prueba

En la norma “ISO 27955 Vehículos de carretera - Aseguramiento de cargas en turismos, camionetas y vehículos polivalentes - Requisitos y métodos de prueba” publicada por la Organización Internacional de Normalización (ISO), los requisitos para los dispositivos de sujeción de carga utilizados en turismos, estaciones Se explican los vagones y turismos polivalentes. Aquí los asientos limitan directamente la zona de carga.

Esta norma contiene requisitos mínimos y métodos de prueba para asientos delanteros y traseros y sistemas de partición para mejorar la protección de los ocupantes del vehículo contra cargas deslizantes durante un impacto frontal. Al mismo tiempo, esta norma define los requisitos mínimos y las pruebas de los puntos de amarre de los vehículos mencionados para poder asegurar una carga (equipaje o mercancías) de forma fiable y apta para circular.

Para vehículos diseñados principalmente para el transporte de mercancías y derivados de un turismo, sólo se aplican los requisitos de esta norma en cuanto a puntos de amarre. Los requisitos adicionales para estos vehículos y los requisitos para otras furgonetas de reparto se establecen en la norma "DIN ISO 27956 Vehículos de carretera - Seguridad de la carga en furgonetas de reparto - Requisitos y métodos de ensayo".

Para los efectos de esta norma, se aplican los siguientes términos y definiciones:

• Un asiento individual es un asiento cuya estructura de asiento, incluida la tapicería, tiene un respaldo independiente de la estructura del vehículo y está diseñado para acomodar a un solo pasajero.
• Un banco de asiento es un banco diseñado para sentar a más de un pasajero, con su estructura de asiento y tapizado.
• Un asiento o banco plegable es un asiento o banco diseñado para uso normal, uso ocasional o ambos, y que se puede plegar.
• El anclaje es el sistema mediante el cual se fija el conjunto del asiento a la estructura del vehículo, incluidas las partes afectadas de la estructura del vehículo.
• El sistema de bloqueo es el dispositivo que permite mantener el asiento y sus piezas en la posición de uso.
• El sistema de ajuste es el dispositivo mediante el cual se puede ajustar el asiento o sus partes a una posición adecuada a la antropometría de la persona sentada. Este dispositivo puede permitir específicamente el desplazamiento longitudinal, vertical y angular.
• Un sistema de desplazamiento es un dispositivo mediante el cual un asiento o una de sus partes se puede mover o girar, o ambas cosas, para permitir a los pasajeros acceder fácilmente al espacio detrás del asiento correspondiente.
• Un reposacabezas es un dispositivo destinado a limitar el desplazamiento hacia atrás de la cabeza de un pasajero adulto con respecto a su cuerpo para reducir el riesgo de lesiones en caso de accidente.
• Un punto de amarre es un dispositivo integrado al que se pueden conectar las piezas de montaje o los dispositivos de amarre del vehículo de forma ajustada y está diseñado para transferir las fuerzas aplicadas por los dispositivos de amarre a la estructura del vehículo. Por ejemplo, bucle, cordón, gancho, ojo, repisa, borde en forma de gancho, unión roscada, riel.
• Un dispositivo de amarre es un dispositivo diseñado para fijarse a puntos de amarre para asegurar la carga (equipaje y pertenencias) en el vehículo. Un dispositivo de este tipo puede consistir en una red, un dispositivo tensor (por ejemplo, cinturón, correa), un elemento tensor (por ejemplo, llave, trinquete, llave inglesa) y conexiones (por ejemplo, gancho, bucle) según lo definido por el fabricante del vehículo.

La tabla proporcionada dentro de la norma proporciona un resumen de los requisitos aplicables de esta norma.

En términos de estabilidad, los respaldos destinados a limitar la superficie de carga deben diseñarse para aumentar la protección de los ocupantes del vehículo contra el desplazamiento de la carga durante una desaceleración brusca del vehículo.

Durante la prueba, los bloques de prueba deben estar sujetos por el respaldo y el sistema de bloqueo del respaldo aún debe estar activado. Se permiten deformaciones permanentes del respaldo, asiento, anclajes, sistemas de ajuste y sistemas de desplazamiento siempre que no supongan riesgos de lesiones para los pasajeros. Después de la prueba, no debe haber bordes afilados o dentados que puedan aumentar el peligro o la gravedad de lesiones a los ocupantes.

Los pasajeros sentados en la última fila de asientos que limitan directamente el área de carga deben estar protegidos por un sistema de partición para aumentar la protección contra cargas no aseguradas sobre los respaldos.

Durante las pruebas, los bloques de prueba deben ser retenidos por sistemas de partición o partes integradas del vehículo, o ambos. Los sistemas de partición o partes integrales del vehículo o ambos deben mantener sus posiciones y no desprenderse de sus puntos de fijación.

Durante los ensayos, la superficie delantera de los sistemas divisorios o de las partes integrales del vehículo, o ambas, si se identifican como parte del sistema divisorio, no se desplazará más de 300 mm por delante de un plano transversal que toque el borde trasero de los respaldos de los asientos en la posición de diseño. . En casos excepcionales, si el avance supera los 300 mm, el fabricante deberá demostrar, por ejemplo mediante películas de alta velocidad, que no existe ningún riesgo adicional para los pasajeros.

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