La norma "VW PV 1015 Corrosión bimetálica por elastómeros y plásticos unidos a metales ligeros - Ensayo de resistencia de volumen específico" desarrollada por el grupo automovilístico Volkswagen describe los requisitos para piezas de elastómeros y plásticos y adhesivos para lunas en carrocerías blancas o en componentes de la carrocería que entran en contacto con metales ligeros (preferentemente aluminio y magnesio). Esta norma también especifica los requisitos para las piezas de elastómero y plásticos que están fuera de la carrocería y entran en contacto con metales ligeros (espesor de pared máximo de 1,2 mm) y para los adhesivos para vidrios de ventanas. Esta norma es válida para pruebas de seguimiento de muestras y producción.
Es probable que los metales ligeros, como el aluminio o el magnesio, se corroan en presencia de electrolitos acuosos si entran en contacto con metales más nobles o sólidos de tipo n, como elastómeros o plásticos. Los elastómeros y plásticos deben tener una resistividad volumétrica específica satisfactoria para evitar este tipo de corrosión. Esto también se aplica a los materiales que entran en contacto con superficies de metales ligeros pintados, ya que las capas de pintura no proporcionan una protección completa contra la corrosión bimetálica debido a posibles daños o defectos en la pintura.
Las placas de muestra para los ensayos deberán tener unas dimensiones de 120 mm x 120 mm x 2 mm. Las superficies de las placas de prueba deben limpiarse con etanol antes de envejecerlas en la atmósfera estándar. La resistividad volumétrica específica debe determinarse de acuerdo con la norma “IEC 60093 Métodos de prueba para resistividad volumétrica y resistividad superficial de materiales aislantes eléctricos sólidos” en atmósfera estándar. (554 grados Celsius y 23 por ciento de humedad relativa según la “Norma ISO 50 Atmósferas para acondicionamiento y/o pruebas – Especificaciones”).
Para elastómeros y plásticos, el requisito de resistividad volumétrica específica después de 48 horas de envejecimiento y exposición en la atmósfera estándar será de al menos 104 Ω cm para el aluminio y de al menos 106 Ω cm para el magnesio. Para los adhesivos para vidrios de ventanas, el requisito de resistividad volumétrica específica después de 48 horas de envejecimiento en atmósfera estándar debe ser de al menos 106 Ω cm (independientemente del tipo de metal ligero).
Las piezas de elastómero y los adhesivos de vidrio deben unirse a chapas metálicas premaquinadas y pintadas en condiciones de producción. La duración de la prueba es de 1210 ciclos según la norma “VW PV 60 Piezas de carrocería y accesorios / piezas de suspensión - Prueba de corrosión”. Después de la prueba, no debe haber daños visibles en la chapa metálica causados por corrosión bimetálica.
La corrosión bimetálica también se denomina corrosión galvánica y es un proceso electroquímico en el que un metal se corroe principalmente cuando está en contacto eléctrico con otro metal en presencia de un electrolito. En otras palabras, la corrosión bimetálica ocurre cuando dos metales diferentes entran en contacto entre sí en presencia de un electrolito como el agua. La interacción entre dos metales, conocida como electrólisis, provoca corrosión.
En pocas palabras, la corrosión bimetálica es causada por un evento electroquímico que ocurre cuando dos metales entran en contacto entre sí en presencia de un electrolito como la lluvia, el suelo o el agua de mar, provocando una reacción eléctrica. Esta reacción eléctrica hace que un metal se convierta en el ánodo (carga negativa) mientras que el otro metal, más noble (menos corrosivo), se convierte en el cátodo (carga positiva). Una corriente eléctrica fluye desde el ánodo al cátodo, provocando que el ánodo se erosione a un ritmo acelerado. La corrosión debilita la estructura química del metal y puede provocar que los elementos estructurales fallen en tan solo unos años. Por lo tanto, esta situación puede debilitar toda la estructura, poniendo en riesgo la seguridad de las personas y provocando desastres. Para evitar la corrosión bimetálica y minimizar el riesgo de corrosión bimetálica de los sujetadores, estos deben coincidir con el metal al cual sujetarán la superficie metálica.
Nuestra organización cuenta con un personal sólido que sigue de cerca los avances en el campo de la ciencia y la tecnología en el mundo y se mejora constantemente. Entre los numerosos estudios de prueba, medición, análisis y evaluación que se prestan a empresas de diversos sectores, se incluyen también los servicios de prueba en el ámbito de la norma “VW PV 1015 Corrosión bimetálica causada por elastómeros y plásticos sobre metales ligeros - Ensayo de resistencia de volumen específico”.
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