Daimler A21.10.01 Revestimiento de suelo / Función, § 4.6 Resistencia al paso
La norma “Daimler A21.10.01 Standard functional test program - Floor coating / Function, § 4.6 Foot resistance”, desarrollada por la empresa automotriz Daimler-Benz, incluye una prueba de durabilidad de los revestimientos de suelo para automóviles realizada por el fabricante de equipo original. Esta prueba evalúa normalmente lo siguiente en los sistemas de suelo para automóviles:
Las pruebas típicas de resistencia al desgaste en la industria automotriz generalmente incluyen lo siguiente:
Las normas pertinentes sobre durabilidad del interior de los automóviles suelen utilizar lo siguiente:
El objetivo de la norma Daimler A21.10.01 es evaluar la resistencia de los sistemas de revestimiento de suelos de automóviles al tránsito repetido de pasajeros y a las cargas de tacones altos. Esta prueba verifica lo siguiente:
Los productos a los que se aplica son:
Durante las pruebas, se aplica repetidamente una carga con una geometría específica del pie o el talón sobre una muestra de suelo, bajo una fuerza y frecuencia controladas, para simular el uso prolongado de los pedales, tanto al entrar como al salir del suelo. Posteriormente, se evalúan los daños visuales, se mide la deformación permanente y se comprueba el fallo funcional.
Este procedimiento describe un método de laboratorio para evaluar la resistencia al desgaste y la durabilidad a largo plazo de los sistemas de tapicería automotriz sometidos a cargas repetidas de pisadas. El método simula la entrada y salida de pasajeros, la presión del talón y el tránsito peatonal localizado a lo largo de la vida útil del vehículo.
Esta prueba determina la resistencia de los materiales de pavimentación a lo siguiente:
Para los propósitos de esta norma, se aplican las siguientes definiciones:
El dispositivo de ciclismo mecánico utilizado en las pruebas incluye lo siguiente:
El tamaño estándar de la muestra es de 300 mm x 300 mm. Se permiten tamaños alternativos previa aprobación. En las pruebas se utilizan tres muestras por variante de material. Las muestras se acondicionan durante un mínimo de 24 horas a una temperatura de 23 °C ± 2 °C y una humedad relativa del 50 % ± 5 %.
La carga nominal aplicada en las pruebas es de 500 N ± 25 N. En los documentos de aprobación de ingeniería se pueden especificar cargas alternas. La frecuencia de prueba es de 1,5 Hz ± 0,2 Hz. El requisito de durabilidad estándar es de 50 000 ciclos.
La evaluación visual se realiza bajo iluminación estándar de laboratorio, y se valoran la abrasión de las fibras, los cambios en el brillo de la superficie, la pérdida de relieve, las grietas, el colapso de la espuma, la separación de capas, la decoloración y el desgarro de la superficie. Se mide el espesor final obtenido tras un período de recuperación de 30 minutos.
La deformación permanente por compresión se calcula según la fórmula que figura en la norma.
Durante el desprendimiento manual, debe observarse la ausencia de separación, abultamiento o rotura de la capa de soporte.
Los criterios de admisión son los siguientes:
La clasificación de fallas es la siguiente:
El informe de ensayo que se debe preparar debe incluir: descripción del material, dimensiones de la muestra, parámetros de acondicionamiento, carga, frecuencia, número de ciclos, condiciones ambientales, valores de espesor medidos, cálculo de la deformación permanente por compresión, fotografías de antes y después, observaciones de fallos y evaluación de aprobado/suspenso.
La tapicería automotriz no es solo una superficie cosmética, sino un componente estructural con una larga vida útil; por lo tanto, es necesario un estándar de resistencia a la abrasión. Durante el uso del vehículo, la tapicería está sometida a miles de impactos intensos, movimientos de torsión, abrasión por suciedad, humedad y envejecimiento térmico a lo largo de la vida útil del vehículo. Los fabricantes de equipo original utilizan pruebas de durabilidad, apariencia, seguridad y calidad percibida del vehículo para garantizar que el sistema de tapicería mantenga estas características.
Esta norma se considera importante por las siguientes razones:
Las normas internacionales generales a menudo no reflejan la instalación específica del vehículo, no incluyen las expectativas de apariencia del fabricante de equipo original y no cubren los criterios de aceptación de las marcas premium. Por lo tanto, las normas del fabricante de equipo original destacan. Dichas normas personalizan lo siguiente:
Durante muchos años, nuestra organización, con su equipo competente y experimentado, ha comprendido las necesidades de sus clientes, brindándoles los servicios de pruebas avanzadas que requieren y asistiéndolos en el establecimiento, implementación y mejora de sistemas de gestión. En este marco, también ofrecemos servicios de pruebas que cumplen con la norma Daimler A21.10.01.
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