La norma de ingeniería de Renault Nissan, “RNES-B-20116 Método de cribado para determinar las emisiones de compuestos orgánicos volátiles de los componentes y materiales del interior del vehículo: método de cámara a microescala”, describe las especificaciones del equipo, la configuración del muestreo de vapor y las condiciones de funcionamiento utilizadas para determinar las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) y compuestos carbonílicos de los materiales del interior del vehículo.
Este método de ensayo se basa en la norma «ISO 12219-3 Aire interior de vehículos de carretera - Parte 3: Método de cribado para determinar las emisiones de compuestos orgánicos volátiles procedentes de las piezas y materiales del interior del vehículo - Método de cámara a microescala». No obstante, se han añadido algunos parámetros y modificaciones específicos a dicha norma.
Una cámara a microescala es un instrumento diseñado para caracterizar la tasa de emisión de materiales en áreas específicas. El material analizado se caracteriza en condiciones controladas y reproducibles. Posteriormente, se recoge una muestra de la emisión del material en un entorno de trampa. Estos entornos de trampa se analizan mediante cromatografía de gases o de líquidos, respectivamente.
La cámara a microescala consta de varias cámaras (cuatro o seis en la mayoría de los dispositivos) con volúmenes de unos pocos mililitros cada una (los volúmenes recomendados en la norma 12219-3 son 44,5 o 114 ml). Este dispositivo permite el muestreo simultáneo de diferentes muestras.
Se dispone de dos modos de medición: modo Flec y modo Bulk. El módulo Flec (celda de emisión de campo y laboratorio) se reserva para este método de prueba, ya que permite obtener una tasa de emisión específica del campo. La muestra se fija a la tapa de la cámara y se coloca en un espaciador que permite únicamente la emisión superficial.
En una era dominada por los vehículos eléctricos y los habitáculos inteligentes en el sector automotriz, la calidad del aire en el interior de un vehículo ya no es un aspecto secundario, sino una característica fundamental para la seguridad y el confort. La innovadora norma RNES-B-20116 transforma la forma en que los fabricantes prueban y reducen las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) y formaldehído de los materiales interiores, garantizando que los pasajeros respiren un aire más limpio y saludable en cada viaje.
Ante el endurecimiento de las normativas mundiales sobre la calidad del aire interior debido a la preocupación por los riesgos para la salud, como los problemas respiratorios y la exposición prolongada a carcinógenos, se reconoció la necesidad de un protocolo de ensayo unificado. Anteriormente, se utilizaban las normas Renault D493018 y Nissan M0402. Posteriormente, estas normas se armonizaron con la norma RNES-B-20116 para la detección de emisiones.
Esta norma aborda un desafío fundamental en el diseño de vehículos modernos: la liberación de sustancias químicas y gases provenientes de plásticos, adhesivos, espumas y textiles utilizados en paneles de instrumentos, asientos, alfombras y revestimientos del techo. Estos materiales duraderos y económicos pueden liberar compuestos orgánicos volátiles como benceno, tolueno y formaldehído, que pueden contribuir al olor característico de los autos nuevos, pero que también pueden representar un riesgo para la salud de los pasajeros.
La norma RNES-B-20116 utiliza esencialmente el método de cámara a microescala, una técnica precisa y eficaz para simular escenarios de emisiones del mundo real. Los pasos del proceso son principalmente los siguientes:
La eficiencia de este método (que requiere menos material y tiempo que las pruebas en cámara a escala real) lo hace ideal para líneas de producción de alto volumen. Este método cumple con estándares internacionales como ISO 12219-3 e ISO 16000-25, pero ha sido adaptado para vehículos Renault Nissan.
La calidad del aire en el interior de los vehículos no solo es una cuestión de comodidad, sino también de salud pública. Diversos estudios demuestran que la exposición crónica a compuestos orgánicos volátiles (COV) está relacionada con dolores de cabeza, irritación ocular e incluso un mayor riesgo de cáncer. Ante el aumento de la contaminación atmosférica urbana, un habitáculo más limpio puede reducir la exposición general del pasajero promedio, que pasa más de 300 horas al año en un vehículo.
Mientras tanto, el marco REACH de la Unión Europea y las nuevas normas exigen materiales de bajas emisiones. La norma RNES-B-20116 insta a los proveedores de todo el mundo a reformular adhesivos, recubrimientos y tejidos con alternativas de origen biológico o con bajo contenido de COV (compuestos orgánicos volátiles).
Esta norma también fomenta el progreso en materiales sostenibles, como los tejidos de PET reciclado, que superan las pruebas de emisiones sin comprometer la estética.
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