El estándar GMW 15303 desarrollado por la compañía General Motors describe un método de prueba para determinar la resistencia del orificio piloto de las ruedas de los automóviles de pasajeros y camiones livianos.
Si las ruedas se aflojan, tanto las ruedas de espárrago como las ruedas de guía del cubo pueden dañarse. Se deben revisar los asientos de bola enrollados o alargados para las ruedas con clavos y los orificios de los clavos largos para las ruedas guiadas por cubo. Un par de torsión excesivo puede dañar los asientos de bola en las ruedas con clavos o dañar la superficie del disco de las ruedas guiadas por cubo. Las ruedas dañadas ya no deben usarse.
La importancia de hacer coincidir el diámetro del orificio piloto de una rueda con la parte que atraviesa el cubo depende del tipo de rueda. Una rueda centrada en el buje utiliza un orificio piloto para centrar la rueda en el buje y también soportar parte de la carga de peso total. Las ruedas centradas en el cubo generalmente usan pernos de orejeta en lugar de tuercas de orejeta para unirlas al cubo. Si las ruedas están centradas en la maza, se utilizan ruedas nuevas con el mismo diámetro de orificio guía que las ruedas existentes porque las ruedas deben estar centradas en el orificio de la maza. Si el orificio piloto es más grande, la rueda no permanecerá en el centro del cubo y podrá moverse. Si el orificio piloto es más pequeño, es posible que la rueda no se asiente en el cubo. Una rueda centrada en orejetas, por otro lado, usa espárragos y tuercas en el cubo para centrar la rueda en el cubo.
En resumen, el diámetro piloto de una rueda es el diámetro del orificio más grande directamente en el medio de la rueda.
Casi todas las ruedas estándar y muchas ruedas de aleación tienen orificios centrales maquinados con precisión y deben montarse con conos centrales. El correcto balanceo depende del correcto montaje de la rueda y del correcto asentamiento del cono en el orificio piloto.
La mayoría de las ruedas personalizadas se pueden montar y equilibrar con precisión utilizando un cono de centrado. Cuando se utilizan conos de centrado, es necesario asegurarse de que el cono esté correctamente asentado en el orificio guía de la rueda. Es posible que algunas ruedas no siempre salgan del orificio central. Estas ruedas usan pernos para centrar la rueda en el cubo.
Nuestra organización también brinda servicios de prueba de resistencia de agujero piloto de rueda dentro del alcance de la norma GMW 15303, con su personal capacitado y experto y equipo tecnológico avanzado, entre los numerosos estudios de prueba, medición, análisis y evaluación que brinda a las empresas de diversos sectores.
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