Tiêu chuẩn "Phương pháp Thử nghiệm Tiêu chuẩn ASTM D3170/D3170M về Khả năng Chống Sứt mẻ của Lớp phủ", do Hiệp hội Thử nghiệm và Vật liệu Hoa Kỳ (ASTM) phát triển, mô tả phương pháp thử nghiệm để xác định khả năng chống sứt mẻ của lớp phủ do đá hoặc các vật thể bay khác. Phương pháp thử nghiệm này tương tự như phương pháp được mô tả trong tiêu chuẩn "Thử nghiệm Chống Sứt mẻ của Lớp phủ Bề mặt SAE J-400".
Tiêu chuẩn ASTM D3170 đánh giá hệ thống sơn phủ ô tô, trong khi tiêu chuẩn SAE J-400 ban đầu được phát triển để đánh giá lớp phủ OEM cho ô tô. Trong tiêu chuẩn ASTM D3170, sỏi được ép vào bề mặt bằng khí nén thông qua máy đo sỏi. Phương pháp này cũng tương tự trong tiêu chuẩn SAE J-400. Trong tiêu chuẩn ASTM D3170, tấm được đặt ở một góc cố định (thường là 90 độ), trong khi tiêu chuẩn SAE J-400, thử nghiệm được thực hiện ở nhiều góc độ khác nhau (ví dụ: 90 độ, 45 độ). ASTM D3170 sử dụng phương pháp so sánh trực quan dựa trên thang đo vết nứt (từ 0-10 điểm), trong khi tiêu chuẩn SAE J-400 sử dụng phương pháp kiểm tra trực quan và phân loại hoặc đếm mô tả.
Chủ xe cho rằng hiện tượng nứt vỡ lớp phủ, đặc biệt là ở phía trước và các cạnh của bề mặt xe, là không thể chấp nhận được. Khi thiết kế lớp phủ hoặc hệ thống lớp phủ để đáp ứng các yêu cầu vận hành, khả năng chống chịu hư hại do nứt vỡ do các vật thể bay như sỏi là một đặc tính quan trọng, vì nó có thể thay đổi đáng kể khi các đặc tính khác được điều chỉnh. Do khả năng chống nứt vỡ giảm ở nhiệt độ thấp, một phần do độ đàn hồi giảm, nên việc thử nghiệm ở nhiệt độ thấp hơn có thể liên quan trực tiếp hơn đến điều kiện vận hành. Phương pháp thử nghiệm này được thiết kế để tạo ra một lực tác động được kiểm soát bởi vật liệu lên tấm phủ nhằm cải thiện độ lặp lại.
Thử nghiệm đá dăm thường được thực hiện để đánh giá biến dạng do đá va chạm lên lớp phủ. Sau khi thử nghiệm kết thúc, ngay cả khi có đá dăm, lớp phủ vẫn được coi là bám dính tốt với kim loại nền miễn là lớp sơn không bị tách lớp. Các thử nghiệm này phải luôn được thực hiện theo các tiêu chuẩn và yêu cầu thử nghiệm liên quan.
Độ bền nứt vỡ của lớp phủ đề cập đến khả năng của vật liệu phủ chống lại hư hại khi bị tác động bởi các vật thể nhỏ, cứng như đá, sỏi hoặc mảnh vụn. Đây là chỉ số hiệu suất quan trọng đối với lớp phủ bảo vệ, đặc biệt là trong ngành công nghiệp ô tô, hàng không vũ trụ và xây dựng, nơi vật liệu phải chịu tác động vật lý và môi trường khắc nghiệt.
Nứt vỡ là hiện tượng lớp phủ (ví dụ: sơn, men, sơn bột) bị bong tróc hoặc vỡ cục bộ khỏi bề mặt do tác động cơ học. Điều này có thể khiến lớp nền bên dưới bị ăn mòn, mài mòn hoặc hư hỏng thẩm mỹ. Các thử nghiệm tiêu chuẩn thông thường để xác định khả năng chống nứt vỡ mô phỏng các điều kiện va chạm thực tế. Thông thường, các thử nghiệm này phun một luồng sỏi lên bề mặt được phủ trong điều kiện được kiểm soát để đánh giá mức độ nứt vỡ của lớp phủ. Thử nghiệm khả năng chống sứt mẻ do đá, được mô tả trong ASTM D3170, chủ yếu được sử dụng trong các ứng dụng ô tô. Mức độ sứt mẻ thường được đánh giá bằng mắt thường, sử dụng thang đo độ sứt mẻ hoặc phép đo quang học.
Tóm lại, cả hai tiêu chuẩn đều mô phỏng thiệt hại do đá vụn gây ra, nhưng tiêu chuẩn ASTM D3170 tập trung nhiều hơn vào thang đánh giá trực quan, trong khi tiêu chuẩn SAE J400 sử dụng phương pháp đếm đá vụn định lượng hoặc đánh giá thiệt hại dựa trên diện tích, tùy thuộc vào sở thích của người dùng.
Khả năng chống phân mảnh được coi là quan trọng vì những lý do sau:
Tóm lại, khả năng chống vỡ của lớp phủ là thước đo khả năng chịu va đập cơ học của lớp phủ mà không bị bong tróc hoặc vỡ. Điều này rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất lâu dài, đặc biệt là trong môi trường có mảnh vụn bay hoặc tiếp xúc cơ học thường xuyên.
Tiêu chuẩn ASTM D3170 chủ yếu được sử dụng để đánh giá khả năng chống sứt mẻ của lớp phủ ô tô do sỏi hoặc các vật cứng khác. Thử nghiệm này mô phỏng thiệt hại thực tế xảy ra khi xe di chuyển trên đường sỏi hoặc trong môi trường có mảnh vỡ văng vào bề mặt sơn.
Mục đích của tiêu chuẩn này là xác định khả năng chống phân mảnh của hệ thống sơn hoặc lớp phủ trong điều kiện va đập tiêu chuẩn. Tiêu chuẩn này đặc biệt quan trọng đối với các bộ phận sau: tấm ốp thân xe, cản xe, hốc bánh xe và các chi tiết gầm xe.
Trong quá trình thử nghiệm, tấm thử nghiệm được phủ được lắp bên trong thiết bị kiểm tra độ bền chống sứt mẻ, thường là máy đo độ sỏi. Một lượng sỏi hoặc đá dăm tiêu chuẩn nhất định được nén lên tấm bằng khí nén. Sau khi va chạm, tấm được làm sạch và kiểm tra bằng mắt thường. Mức độ nứt được phân loại bằng thước đo độ mẻ, thường là một mẫu có hình ảnh tham chiếu được cung cấp kèm theo tiêu chuẩn. Số lượng và mức độ nứt được xác định theo thang điểm từ 0 (hư hỏng nặng) đến 10 (tốt nhất là không hư hỏng) như sau:
Nhà sản xuất có thể chỉ định mức chống chip tối thiểu có thể chấp nhận được tùy thuộc vào loại sản phẩm và mục đích sử dụng.
Tiêu chuẩn ASTM D3170 được coi là quan trọng vì những lý do sau:
Tổ chức của chúng tôi, với nhiều năm kinh nghiệm hỗ trợ các doanh nghiệp trên mọi lĩnh vực thông qua nhiều hoạt động thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá, sở hữu đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo sát sự phát triển khoa học công nghệ toàn cầu và không ngừng cải tiến. Trong bối cảnh này, chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ thử nghiệm theo tiêu chuẩn "Phương pháp thử nghiệm tiêu chuẩn ASTM D3170/D3170M về khả năng chống nứt vỡ của lớp phủ".
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
