Thử nghiệm khả năng chống trầy xước khô được thực hiện bằng máy đo độ cứng BMW AA 0134 Crockmeter.

Tiêu chuẩn “BMW AA 0134 Thử nghiệm khả năng chống trầy xước khô bằng máy đo ma sát Crockmeter”, do BMW, một nhà sản xuất ô tô đa quốc gia, phát triển, mô tả phương pháp thử nghiệm nội bộ để đánh giá khả năng chống trầy xước khô của các bề mặt được sử dụng trong xe hơi, đặc biệt là lớp phủ, sơn và vật liệu nội thất và ngoại thất. Phương pháp thử nghiệm này sử dụng máy đo ma sát Crockmeter (một thiết bị thử nghiệm ma sát hoặc mài mòn tiêu chuẩn) để mô phỏng sự mài mòn cơ học do ma sát khô, đảm bảo rằng các lớp phủ ô tô có thể chịu được các vết trầy xước hàng ngày mà không bị hư hại đáng kể.

Máy đo độ mài mòn Crockmeter là thiết bị kiểm tra độ mài mòn tuyến tính, sử dụng vật liệu mài mòn tiêu chuẩn (thường là nỉ len khô hoặc giấy nhám đặc biệt) chà xát qua lại trên bề mặt thử nghiệm dưới áp suất và chu kỳ được kiểm soát. Tiêu chuẩn BMW AA 0134 quy định các thông số sau:

• Tải trọng/áp suất tác dụng (ví dụ: 9 N hoặc trọng lượng cụ thể).
• Số chu kỳ ma sát.
• Loại đầu hoặc ngón tay mài mòn (thường là một mũi đột tròn có bán kính xác định là r=22 mm, chẳng hạn như CR22).
• Các tiêu chí đánh giá bao gồm vết xước nhìn thấy được, sự thay đổi độ bóng, sự lem màu hoặc sự xuống cấp của vật liệu.

Phương pháp này tuân thủ các tiêu chuẩn công nghiệp rộng hơn như DIN 55654 hoặc ISO 105-X12 về độ bền màu khi chịu ma sát, nhưng đã được điều chỉnh để đáp ứng các yêu cầu về độ bền trong ngành ô tô của BMW.

Các bài kiểm tra này sử dụng máy đo độ ma sát (Crockmeter) để mô phỏng sự mài mòn khô do tiếp xúc hàng ngày (ví dụ: ngón tay, quần áo hoặc bụi). Việc kiểm tra này là độc nhất vô nhị của BMW và được thực hiện bởi các phòng thí nghiệm hoặc nhà cung cấp được chứng nhận.

Các thiết bị cần thiết được sử dụng trong các thử nghiệm như sau.

• Crockmeter: Thiết bị kiểm tra độ mài mòn tuyến tính vận hành bằng tay hoặc bằng động cơ.
• Đầu thử: Đặc thù của tiêu chuẩn này, tuân thủ các yêu cầu của DIN 55654. Thông thường bao gồm một trục/con lắc ma sát với bề mặt ma sát rộng 25 mm.
• Vật liệu mài mòn: Vải nỉ len khô (thường là các mảnh 15 mm x 15 mm, màu trắng) hoặc giấy nhám mịn (ví dụ: giấy đánh bóng 9 micron, dạng tấm như 215,9 mm x 279 mm).
• Trọng lượng: Dùng để tạo tải trọng tiêu chuẩn (thường là 9 N hoặc theo quy định).
• Thang độ xám: Được sử dụng để đánh giá sự chuyển màu hoặc hư hại (ví dụ: thang độ xám ISO để đánh giá/kiểm tra vết bẩn).

Các mẫu thử phẳng (ví dụ: tấm phủ hoặc mẫu vật liệu) được ổn định trong ít nhất 24 giờ ở điều kiện khí hậu tiêu chuẩn (nhiệt độ 23 độ C ± 2 độ C và độ ẩm tương đối 50% ± 10%). Mẫu thử được cố định chắc chắn vào đế của máy đo độ cứng Crockmeter mà không bị hư hại. Một miếng đệm nỉ len khô mới hoặc giấy nhám theo quy định được gắn vào đầu/ngón thử. Điều cần thiết là đảm bảo bề mặt tiếp xúc sạch và nhẵn. Đầu thử được gắn với trọng lượng cần thiết (thường là lực hướng xuống khoảng 9-10 N). Các chu kỳ chuyển động tịnh tiến tuyến tính được thực hiện (chiều dài hành trình thường là 100–120 mm). Số chu kỳ được BMW quy định (thường là 10-100 chu kỳ khô tùy thuộc vào vật liệu; số lượng chính xác là một phần của thông số kỹ thuật độc quyền). Tốc độ xấp xỉ 1 chu kỳ mỗi giây.

Khu vực bị xói mòn được đánh giá trực quan từ các khía cạnh sau:

• Các vết trầy xước, hao mòn hoặc thay đổi độ bóng có thể nhìn thấy được.
• Sự chuyển màu sang bề mặt mài mòn (sử dụng thang độ xám để đánh giá vết bẩn, thang điểm 1-5).
• Sự xuống cấp vật liệu (ví dụ: phồng rộp hoặc lộ lớp nền).

Độ bóng được đo (ví dụ: trước/sau bằng máy đo độ phản xạ) hoặc, nếu cần, sẽ sử dụng phương pháp kẻ ô chéo. Sau đó, xe được đánh giá theo tiêu chí chấp nhận của BMW (đạt/không đạt tùy thuộc vào việc có hay không có hư hại đáng kể).

Phương pháp này, khác với các phương pháp khắc ướt, là một thử nghiệm khô (không sử dụng bất kỳ chất lỏng nào). Để có các thông số chính xác (tổng số chu kỳ, tải trọng, loại chất mài mòn, giới hạn chấp nhận), tiêu chuẩn BMW AA 0134 được tuân thủ.

Tiêu chuẩn này thường được sử dụng kết hợp với tiêu chuẩn BMW GS 97034 (thử nghiệm bề mặt) hoặc tiêu chuẩn VW PV 3987 hoặc VW PV 3991 cho các thử nghiệm ma sát tương tự.

Tiêu chuẩn này được coi là quan trọng vì những lý do sau:

• Đảm bảo độ bền bề mặt: Nội thất ô tô (bảng điều khiển, bọc ghế, da, nhựa) và ngoại thất (sơn, lớp phủ trong suốt) liên tục chịu ma sát từ ngón tay, quần áo, chìa khóa hoặc bụi bẩn. Thử nghiệm này xác minh khả năng chống trầy xước khô và ngăn ngừa các vết xước khó coi có thể ảnh hưởng đến chất lượng cảm nhận.
• Đây là một phần trong quy trình đảm bảo chất lượng nghiêm ngặt của BMW: Giống như các tiêu chuẩn AA khác (ví dụ: tiêu chuẩn BMW AA 0129 về chống ăn mòn), tiêu chuẩn BMW AA 0134 là bắt buộc đối với các bộ phận và vật liệu của nhà cung cấp. Việc kiểm tra này giúp BMW duy trì các tiêu chuẩn vượt trội về tính thẩm mỹ lâu dài và sự hài lòng của khách hàng.
• Mô phỏng việc sử dụng thực tế: Không giống như các thử nghiệm mài mòn ướt hoặc va đập đá, thử nghiệm này tập trung vào ma sát khô, thường gặp trong tương tác xe cộ hàng ngày, và cung cấp ước tính đáng tin cậy về độ mài mòn theo thời gian.
• Nó bổ sung cho các bài kiểm tra khác: Nó thường được sử dụng kết hợp với các tiêu chuẩn như BMW GS 97034 (khả năng chống trầy xước và mài mòn) hoặc BMW AA 0471 (độ mài mòn Abrex) để đánh giá toàn diện bề mặt.

Tóm lại, tiêu chuẩn BMW AA 0134 và các tiêu chuẩn tương tự góp phần tạo nên danh tiếng của xe BMW về chất lượng cao, độ bền và khả năng chống mài mòn của bề mặt, giảm thiểu các vấn đề bảo hành và tăng giá trị bán lại. Bài kiểm tra này được trích dẫn rộng rãi trong các tài liệu hướng dẫn của nhà cung cấp BMW.

Trong nhiều năm qua, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên có năng lực và kinh nghiệm, đã thấu hiểu nhu cầu của khách hàng, cung cấp các dịch vụ kiểm thử tiên tiến mà họ yêu cầu và hỗ trợ họ trong việc thiết lập, triển khai và cải tiến các hệ thống quản lý. Trong khuôn khổ này, chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ kiểm thử theo tiêu chuẩn BMW AA 0134.