Đo lượng khí thải trong các bộ phận của BMW EG 530 HC - Thông tin chung

Tiêu chuẩn "Đo lường khí thải HC trên các linh kiện BMW EG 530 - Thông tin chung", do BMW, một nhà sản xuất xe hơi đa quốc gia, phát triển, chứa thông tin chung về việc đo lường khí thải HC trên các linh kiện. Mô tả chi tiết linh kiện nhằm mục đích xác định các vật liệu quan trọng về khí thải ngay từ giai đoạn đầu. Trong tiêu chuẩn này, danh sách linh kiện được bổ sung chi tiết vật liệu cho các linh kiện thử nghiệm hoặc phạm vi thử nghiệm. Mô tả linh kiện được sử dụng để ghi chép các linh kiện thử nghiệm và lập báo cáo.

Tiêu chuẩn này quy định các phương pháp thử nghiệm, điều kiện giao hàng, đóng gói và vận chuyển mẫu thử. Các phương pháp/tiêu chuẩn thử nghiệm bao gồm:

• Thông tin BGI 505-23 / DGUV 213-523 (bảo vệ chống lại N-nitrosamine)
• BMW AA-0061 (Phát thải Formaldehyde từ vật liệu và thành phần phi kim loại được xác định bằng HPLC)
• BMW GS 97014-2 (đo khí thải trong buồng SHED)
• BMW GS 97014-3 (Đo khí thải bằng trao đổi không khí trong buồng thử nghiệm)
• BMW GS 97014-4 (Đo khí thải bằng trao đổi không khí trong phòng thử nghiệm, xác định hành vi mùi)
• VDA 270 (Xác định đặc tính mùi của vật liệu trang trí trong xe cơ giới)
• VDA 278 (Phân tích giải hấp nhiệt để xác định đặc tính khí thải hữu cơ) (vật liệu phi kim loại cho ô tô)

Số lượng mẫu thử/thể tích mẫu: Phạm vi kiểm tra có thể tìm thấy trong các quy định (tiêu chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn nhóm, tiêu chuẩn chất lượng và thông số kỹ thuật).

Lấy mẫu: Việc đo lường luôn được thực hiện trên các chi tiết mới. Việc lấy mẫu nên được thực hiện sau bước xử lý cuối cùng, trong quá trình vận hành ổn định (tức là không phải lúc bắt đầu quy trình).

Đóng gói: Các mẫu thử nghiệm phải được bọc trong giấy bạc nhôm tổng hợp theo tiêu chuẩn chịu lực DIN 55531 loại 1 trong vòng 2-8 giờ sau bước xử lý cuối cùng. Cần cẩn thận để tránh làm hỏng giấy bạc trong quá trình vận chuyển.

Việc kiểm tra khí thải được thực hiện bởi nhà cung cấp tại các viện kiểm tra bên ngoài. Để thực hiện việc này, bảng dữ liệu khí thải BMW HC đã hoàn thành của nhà cung cấp được gửi đến viện kiểm tra và BMW. Nhà cung cấp hướng dẫn viện kiểm tra truyền kết quả ở định dạng BMW Excel đến máy chủ trao đổi của BMW. Nhà cung cấp nhận kết quả từ viện kiểm tra dưới dạng tệp PDF mà không cần bất kỳ đánh giá nào. BMW đánh giá kết quả. Nhà cung cấp nhận báo cáo kiểm tra dưới dạng tài liệu PDF.

Đối với phép đo phát thải, giấy bạc đóng gói phải tuân thủ tiêu chuẩn DIN 55531-1. Các mô tả được phép khác là:

• TL8135-0003-1
• MIL-PRF-131J-CL1
• Tiêu chuẩn phòng thủ 81-75/1
• NFH00.310-Lớp 4

Ví dụ, máy hàn kẹp của Rische + Herfurth GmbH (Loại 600 D hoặc nhỏ hơn) thích hợp làm thiết bị hàn kín lá kim loại.

Tiêu chuẩn này bao gồm danh sách các tổ chức bên ngoài có kết quả được BMW chấp thuận.

Khí thải hydrocarbon (HC) là các phân tử nhiên liệu chưa cháy hoặc cháy một phần được thải ra từ động cơ đốt trong, chủ yếu được tìm thấy trong khí thải xe cộ. Chúng là một chất gây ô nhiễm đáng kể trong thử nghiệm động cơ ô tô và công nghiệp, góp phần gây ra các vấn đề về khói bụi và chất lượng không khí. Đo lường cấp độ thành phần thường đề cập đến việc đánh giá lượng khí thải HC từ các bộ phận riêng lẻ của động cơ (ví dụ: xi-lanh, kim phun hoặc van) hoặc trong quá trình thử nghiệm cấp độ thành phần, trái ngược với việc đo lường từ toàn bộ ống xả của xe. Điều này phổ biến trong quá trình phát triển động cơ, chẩn đoán và tuân thủ quy định để xác định các vấn đề như quá trình đốt cháy không hoàn toàn ở các khu vực cụ thể.

HC có thể được quy định dưới dạng tổng hydrocarbon hoặc hydrocarbon không phải metan, thường được đo cùng với carbon monoxide, nitơ oxit, vật chất dạng hạt và carbon dioxide. Nồng độ HC cao cho thấy các vấn đề như đánh lửa kém, lỗi cung cấp nhiên liệu hoặc hiệu suất khởi động nguội kém.

Việc đo HC trong các thành phần là cần thiết vì những lý do sau:

• Chẩn đoán: Xác định các thành phần bị lỗi (ví dụ: van rò rỉ hoặc xi lanh đánh lửa không đúng cách) gây ra tình trạng nhiên liệu không cháy hết.
• Phát triển: Các nhà sản xuất động cơ thử nghiệm các thành phần dưới tải trọng mô phỏng để tối ưu hóa hiệu quả.
• Tuân thủ: Các quy định (ví dụ: EPA, tiêu chuẩn Euro) yêu cầu xác nhận ở cấp độ thành phần trước khi lắp ráp hoàn chỉnh.
• Thực tế so với phòng thí nghiệm: Các phép đo trên đường thường vượt quá kết quả trong phòng thí nghiệm do các biến số như nhiệt độ.

HC thường được đo bằng phần triệu (ppm) hoặc gam trên kilowatt-giờ (g/kWh). Các phép đo được thực hiện trên máy đo lực kế động cơ (đối với các bộ phận riêng biệt) hoặc máy đo lực kế khung gầm (đối với các hệ thống tích hợp). Các phương pháp phổ biến để đo lượng khí thải HC bao gồm:

• Phổ hồng ngoại không phân tán (NDIR): Sự hấp thụ ánh sáng hồng ngoại phát hiện các phân tử HC (ví dụ, thông qua ion hóa ngọn lửa hoặc máy dò FID được làm nóng để xác định loài một cách nhạy cảm).
• Máy dò ion hóa ngọn lửa (FID): Đốt mẫu trong ngọn lửa hydro, đo dòng ion từ các nguyên tử cacbon.
• Sắc ký khí (GC): tách và xác định các loại HC (ví dụ: mêtan và chất thơm) thông qua thời gian lưu của cột.
• Cảm biến điện hóa: Đầu dò di động đo HC thông qua phản ứng hóa học.
• Cảm biến từ xa: Hệ thống quang học/lidar quét khí thải mà không cần tiếp xúc.

Các phép đo tuân theo chu kỳ chuẩn hóa để mô phỏng tải trọng thành phần. Đối với các lần khởi động nguội, khi nồng độ HC tăng đột biến do bay hơi kém, các quy trình chuyên biệt sử dụng bình chứa nóng để thu thập và phân tích mẫu.

Với đội ngũ giàu kinh nghiệm và năng lực, chúng tôi đã thấu hiểu nhu cầu của khách hàng trong nhiều năm qua, cung cấp các dịch vụ kiểm tra tiên tiến cần thiết và hỗ trợ họ thiết lập, triển khai và cải thiện hệ thống quản lý. Trong bối cảnh này, chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ kiểm tra theo tiêu chuẩn "Đo lường Khí thải HC của BMW EG 530 - Thông tin Chung".