Tiêu chuẩn Châu Âu "EN 1436 Vật liệu vạch đường - Hiệu suất vạch đường cho người tham gia giao thông và phương pháp thử nghiệm" mô tả hiệu suất của vạch đường màu trắng và vàng đối với người tham gia giao thông về khả năng phản chiếu của chúng dưới ánh sáng ban ngày hoặc dưới ánh đèn đường, khả năng phản chiếu của chúng dưới ánh sáng đèn pha của xe, màu sắc và khả năng chống trượt. Tiêu chuẩn này cũng bao gồm các phương pháp và điều kiện thử nghiệm.
Đối với mục đích của tiêu chuẩn này, ngoài các thuật ngữ và định nghĩa được đưa ra trong tiêu chuẩn “IEC 60050-845 Thuật ngữ kỹ thuật điện quốc tế (IEV) - Phần 845: Chiếu sáng”, các định nghĩa sau đây được áp dụng:
Các yêu cầu nêu trong tiêu chuẩn này liên quan đến hiệu suất của biển báo đường bộ trong suốt thời gian sử dụng của chúng. Các yêu cầu được thể hiện dưới dạng các thông số khác nhau đại diện cho các khía cạnh khác nhau về hiệu suất của biển báo đường bộ và, đối với một số biển báo, là tăng cường các hạng hiệu suất.
Tuổi thọ của vạch đường phụ thuộc vào việc vạch đường có tồn tại trong thời gian ngắn hay dài, có phương tiện giao thông đi qua vạch đường hay không (ví dụ: ký hiệu trên mặt đường so với vạch kẻ đường liên tục), mật độ phương tiện, độ nhám của mặt đường và các điều kiện tại địa phương như việc sử dụng lốp có đinh ở một số quốc gia.
Các lớp cho phép các khía cạnh khác nhau của hiệu suất vạch đường được ưu tiên khác nhau tùy thuộc vào các điều kiện cụ thể. Không phải lúc nào cũng có thể đạt được các lớp hiệu suất cao cùng lúc đối với hai hoặc nhiều thông số này. Ví dụ, vạch đường có thể có hạt thủy tinh hoặc cốt liệu chống trượt được nhúng vào, hướng đến khả năng phản xạ ánh sáng cao hoặc khả năng chống trượt. Nhìn chung, không thể đạt được cả hai tiêu chuẩn về độ phản quang cao và khả năng chống trượt. Hơn nữa, việc lựa chọn các hạng hiệu suất có nghĩa là phải cân nhắc giữa nhu cầu của người lái xe và chi phí cung cấp hiệu suất.
Để chống trượt, đôi khi người ta chú trọng vào các vạch kẻ đường bao phủ phần lớn diện tích giao thông, chẳng hạn như vạch kẻ đường dành cho người đi bộ, mũi tên, vạch kẻ đường, văn bản và ký hiệu. Do đó, việc lựa chọn các hạng hiệu suất nên được xác định trong các thông số kỹ thuật đấu thầu quốc gia hoặc các quy định quốc gia khác sau khi xem xét đầy đủ mọi khía cạnh. Ở một số quốc gia, các lớp hiệu suất không thể được duy trì trong một khoảng thời gian nhất định trong năm khi các vạch đường có khả năng hoạt động kém hơn do nước, bụi, bùn, v.v.
Độ phản xạ trong điều kiện ánh sáng ban ngày hoặc dưới ánh đèn đường được đo bằng hệ số chiếu sáng dưới ánh sáng khuếch tán, được đo theo hướng giao thông theo tiêu chuẩn này, hoặc bằng hệ số chiếu sáng. Cả hai thông số này đều đo độ sáng của biển báo giao thông khi nhìn thấy trong điều kiện ánh sáng ban ngày điển hình hoặc trung bình hoặc dưới ánh đèn đường. Sự khác biệt cơ bản nằm ở hướng quan sát . Hệ số chiếu sáng dưới ánh sáng khuếch tán tương ứng với khoảng cách quan sát khá xa, trong khi hệ số chiếu sáng tương ứng với việc quan sát từ khoảng cách gần. Việc đo hệ số chiếu sáng dưới ánh sáng khuếch tán được coi là phù hợp hơn để đánh giá khả năng hiển thị của các biển báo giao thông đó trong điều kiện ánh sáng ban ngày hoặc dưới ánh đèn đường.
Tổ chức của chúng tôi, đơn vị đã nỗ lực hỗ trợ các doanh nghiệp trong mọi lĩnh vực bằng nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá đã thực hiện trong nhiều năm, có đội ngũ nhân viên hùng hậu luôn theo sát diễn biến của thế giới trong lĩnh vực khoa học và công nghệ và không ngừng cải thiện. Trong bối cảnh này, các dịch vụ thử nghiệm cũng được cung cấp cho các doanh nghiệp theo tiêu chuẩn “EN 1436 Vật liệu vạch đường - Hiệu suất vạch đường và phương pháp thử nghiệm cho người sử dụng đường bộ”.
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
