PSA D47 1924 Nhựa và Cao su - Tiếp xúc không thường xuyên với chất lỏng trong xe

Tiêu chuẩn “PSA D47 1924 Nhựa và cao su – Tiếp xúc không thường xuyên với chất lỏng trong xe”, được phát triển bởi nhà sản xuất ô tô Pháp PSA Group (nay là một phần của Stellantis), nhằm mục đích đánh giá tác động của các loại chất lỏng khác nhau trong xe lên các bộ phận được làm từ vật liệu nhựa nhiệt dẻo, nhựa nhiệt rắn, chất đàn hồi nhiệt dẻo và cao su.

Phương pháp được mô tả bao gồm việc cho các bộ phận có khả năng tiếp xúc với nhiều loại chất lỏng khác nhau tiếp xúc trong một khoảng thời gian và nhiệt độ cụ thể, và quan sát bất kỳ sự hư hỏng tiềm tàng nào (như nứt, phồng, hòa tan). Các điều kiện thử nghiệm (nhiệt độ, thời gian tiếp xúc) thay đổi như sau:

• Việc tiếp xúc chỉ có thể xảy ra trong quá trình bảo dưỡng sau bán hàng, tức là trong điều kiện lái xe nguội: điều này áp dụng cho các chất lỏng thuộc mạch điều tiết/an toàn (phanh, nhiên liệu) mà không được phép rò rỉ trong điều kiện hoạt động bình thường.
• Sự tiếp xúc có thể xảy ra trong điều kiện hoạt động bình thường (chẳng hạn như rò rỉ dầu, chất chống đông, dung dịch phun rửa kính chắn gió, dung dịch muối tẩy tuyết): trong trường hợp này, nhiệt độ hoạt động của chất lỏng và các bộ phận được xem xét.

Quá trình này được thực hiện qua ba giai đoạn:

• Quy trình A: Thử nghiệm ngâm trên chi tiết, hoặc thậm chí cắt mẫu trên chi tiết.
• Quy trình B: Các thử nghiệm ngâm hoặc tẩy trắng được thực hiện trên các mẫu vận chuyển của vật liệu.
• Quy trình C: Thử nghiệm ngâm trên chi tiết được đơn giản hóa, hoặc thậm chí một mẫu được cắt ra từ chi tiết đó.

Các mẫu thử phải đại diện cho thang đo đang được đặc trưng. Để đảm bảo tính đại diện này, các đặc điểm cơ bản của quần thể nghiên cứu phải được xác định. Tiêu chí lựa chọn mẫu thử phải được nêu rõ trong báo cáo thử nghiệm theo tiêu chuẩn A10 0156.

Trong trường hợp có thể, các thử nghiệm được thực hiện trên một bộ phận hoặc một mẫu cắt từ bộ phận đó. Thử nghiệm vật liệu chỉ dành cho các nghiên cứu chuyên biệt.

Bài kiểm tra được tiến hành tại các cơ sở có quy định nghiêm ngặt.

• Thử nghiệm được thực hiện ở vị trí của bất kỳ thanh chắn kim loại nào, nếu có. Các vít và đai ốc được lắp vào và siết chặt đến mô-men xoắn siết chặt được quy định trong bản vẽ chức năng cộng thêm 20 phần trăm (tương ứng với dung sai cho phép).
• Nếu không có sẵn dải Nerf, thử nghiệm sẽ được thực hiện ở mức lỗ cấp liệu hoặc trong một cơ sở có tác động cắt mạnh (giảm độ dày đột ngột).
• Đối với các chi tiết được sản xuất bằng phương pháp ép thổi đùn, các mẫu được gia công bằng cách lấy chúng vuông góc với hướng đùn. Thử nghiệm được thực hiện theo phương pháp thử nghiệm tiêu chuẩn PSA D45 1543.

Thử nghiệm được thực hiện theo phương pháp thử nghiệm tiêu chuẩn PSA D45 1543 hoặc phương pháp trước đó. Trong trường hợp này, kích thước của các mẫu thử như sau: độ dày 3 mm, chiều dài 200 mm ± 1 mm, chiều rộng 10 mm ± 0,2 mm, và được lấy vuông góc với khuôn ép phun.

Trong thế giới đầy rủi ro của ngành sản xuất ô tô, nơi mọi bộ phận phải chịu được sự khắc nghiệt của việc sử dụng hàng ngày, các tiêu chuẩn kiểm tra vật liệu đóng vai trò thiết yếu trong việc đảm bảo an toàn, độ tin cậy và tuổi thọ. Một tiêu chuẩn như vậy, PSA D47 1924, nổi bật như một nền tảng để đánh giá hiệu suất của nhựa và cao su thỉnh thoảng tiếp xúc với chất lỏng trong ô tô. Tiêu chuẩn này đảm bảo rằng các vật liệu nội thất và dưới nắp ca-pô không bị xuống cấp khi bị bắn hoặc tiếp xúc với dầu, nhiên liệu, chất làm mát và chất tẩy rửa. Nó phản ánh cam kết của ngành công nghiệp ô tô đối với sự đổi mới trước những thay đổi trong thiết kế xe và các yêu cầu về môi trường.

Tiêu chuẩn PSA D47 1924 về cơ bản cung cấp một phương pháp nghiêm ngặt và có thể lặp lại để đánh giá phản ứng của nhựa và chất đàn hồi với chất lỏng trong ô tô. Mục đích là mô phỏng sự tiếp xúc ngắn hạn (tiếp xúc xâm nhập) đồng thời đo lường những thay đổi về hình thức, kích thước và tính chất cơ học. Thử nghiệm được thực hiện như sau:

• Chuẩn bị mẫu: Các mẫu thử được cắt từ nhựa hoặc cao su chất lượng sản xuất, thường là các tấm có kích thước 50 mm x 50 mm, hoặc các bộ phận được đúc khuôn mô phỏng các thành phần thực tế (ví dụ: tấm ốp bảng điều khiển hoặc gioăng). Bề mặt được ổn định trong 24–48 giờ ở nhiệt độ 23 độ C và độ ẩm tương đối 50% để thiết lập mức cơ sở.
• Các chất lỏng tham chiếu và điều kiện tiếp xúc: Tiêu chuẩn này quy định một nhóm từ tám đến mười loại chất lỏng dùng trong ô tô, bao gồm:
• Nhiên liệu (ví dụ: xăng không chì hoặc hỗn hợp dầu diesel).
• Dầu động cơ (SAE 5W-30 hoặc tương đương).
• Chất làm mát (chất chống đông gốc ethylene glycol).
• Dầu phanh (DOT 4).
• Dung dịch rửa kính chắn gió và chất tẩy rửa.

Các mẫu được tiếp xúc với nhiệt độ môi trường hoặc nhiệt độ cao (lên đến 60 độ) trong những khoảng thời gian cụ thể (ví dụ: từ 30 phút đến 4 giờ) bằng cách ngâm, lau hoặc phun.

• Tiêu chí đánh giá:
• Kiểm tra bằng mắt thường: Kiểm tra xem có bị phồng, đổi màu, nứt nẻ hoặc mờ đục hay không bằng cách sử dụng thang điểm (ví dụ: từ 0 đến 5, trong đó 0 nghĩa là không có thay đổi).
• Thay đổi kích thước: Sự giãn nở hoặc co lại tuyến tính được đo bằng thước kẹp (sai số thường nhỏ hơn 2%).
• Tính chất cơ học: Độ bền kéo, độ cứng (Shore A/D) và độ đàn hồi được kiểm tra trước và sau khi tiếp xúc theo tiêu chuẩn ISO.
• Đánh giá khả năng phục hồi: Các mẫu được làm khô bằng không khí hoặc lau sạch, sau đó được đánh giá lại sau 24 giờ để đảm bảo các tác động có thể đảo ngược.

Thiết bị sử dụng bao gồm các dụng cụ phòng thí nghiệm tiêu chuẩn như bể ngâm, máy quang phổ để phân tích màu sắc và buồng thử nghiệm môi trường. Thử nghiệm được thực hiện ba lần để đảm bảo độ tin cậy thống kê, và tiêu chí đạt/không đạt dựa trên các giá trị ngưỡng nội bộ của PSA: thông thường không cao hơn mức độ xuống cấp bậc 2. Cách tiếp cận có hệ thống này đảm bảo rằng vật liệu không ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của xe, từ vẻ ngoài thẩm mỹ trong cabin đến các gioăng chức năng trong hệ thống truyền động.

Trong thế giới hiện đại, nơi xe điện và vật liệu bền vững chiếm ưu thế, sức cản của chất lỏng là một vấn đề không thể phủ nhận. Trong khi động cơ đốt trong truyền thống khiến các bộ phận tiếp xúc với hydrocarbon, xe điện lại đặt ra những thách thức mới, chẳng hạn như chất làm mát pin và chất lỏng quản lý nhiệt. Tiêu chuẩn PSA D47 1924 thích ứng với những thay đổi này, ảnh hưởng đến thiết kế vật liệu composite nhẹ và cao su sinh học.

Đối với các nhà cung cấp, việc tuân thủ tiêu chuẩn này là bắt buộc đối với các hợp đồng cấp một. Về mặt môi trường, tiêu chuẩn này giảm thiểu chất thải từ việc thay thế linh kiện sớm bằng cách thúc đẩy sử dụng vật liệu bền. Trong khi các quy định toàn cầu như REACH của EU siết chặt việc sử dụng hóa chất, tiêu chuẩn PSA D47 1924 giúp các nhà sản xuất lựa chọn các polyme có thể tái chế với hàm lượng hợp chất hữu cơ dễ bay hơi thấp mà không ảnh hưởng đến hiệu suất.

Trong nhiều năm qua, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên có năng lực và giàu kinh nghiệm, đã thấu hiểu nhu cầu của khách hàng, cung cấp các dịch vụ kiểm thử tiên tiến mà họ yêu cầu và hỗ trợ họ trong việc thiết lập, triển khai và cải tiến các hệ thống quản lý. Trong khuôn khổ này, chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ kiểm thử tuân thủ tiêu chuẩn PSA D47 1924.