Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis Đĩa/Trống trước tiêu chuẩn (Đôi)

Được phát triển bởi Suzuki, một nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, theo tiêu chuẩn kỹ thuật của Suzuki , tiêu chuẩn “Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis standard discs/tang trống trước (cặp)” mô tả các yêu cầu đối với đĩa phanh trước (cặp) được sử dụng trong các mẫu xe Suzuki Ignis.

Đĩa phanh thường là đĩa tổng hợp bằng sắt hoặc carbon được lắp vào hệ thống treo của ô tô và được giữ bằng má phanh trong kẹp phanh. Ma sát giữa đĩa phanh và má phanh làm xe dừng lại.

Đĩa phanh có nhiều ưu điểm hơn trống phanh vì nó tản nhiệt nhanh, mang lại hiệu quả phanh mạnh mẽ và ổn định. Phanh đĩa cũng mang lại cho người lái cảm giác đạp tốt hơn, cho phép anh ta điều chỉnh áp suất dễ dàng hơn để dừng êm ái. Trong các ứng dụng hiệu suất cao hơn, đĩa phanh thực sự bao gồm hai đĩa được nối cạnh nhau bởi một số rôto. Điều này thực sự làm cho đĩa thông thoáng hơn và giúp làm mát cũng như hiệu suất.

Đĩa phanh cũng thường được sử dụng trên xe mô tô và được khoan để cải thiện hiệu quả phanh trong thời tiết ẩm ướt. Thay vì má phanh phải vắt nước ra khỏi bề mặt đĩa, cản trở khả năng dừng xe, nước sẽ bị ép vào các lỗ trên đĩa, giúp má phanh bám chặt vào đĩa như dự định.

Để tránh căng thẳng do sinh nhiệt quá mức trong quá trình phanh, một số đĩa đôi khi được gắn gần như lỏng lẻo vào trục bằng các thanh trượt thô. Việc lắp lỏng lẻo này cho phép đĩa giãn nở đều theo nhiệt và ngăn không cho đĩa truyền quá nhiều nhiệt đến trục mà nó được gắn trên đó, điều này có thể gây ra hỏng hóc.

Công nghệ phanh đĩa đã phát triển đến mức không chỉ được sử dụng trên ô tô, xe máy ngày nay. Xe đạp đạp hiện nay thường có phanh đĩa tiêu chuẩn vì chúng mang lại hiệu suất mạnh mẽ và ổn định hơn trong các điều kiện thời tiết bất lợi. Những loại hệ thống phanh này cũng đủ nhẹ để không ảnh hưởng đến hiệu suất chung của xe.

Phanh cầu trước của xe hầu như luôn là phanh đĩa vì chúng ít bị bó cứng và tản nhiệt tốt hơn. Mặt khác, phanh tang trống chủ yếu được sử dụng ở trục sau. Phanh tang trống phía sau có thể tác dụng nhiều lực hơn và khóa bánh xe khi cần thiết mà không làm cho xe không thể điều khiển được.

Gang và carbon là hai vật liệu chính được sử dụng để chế tạo đĩa phanh. Ưu điểm của carbon là có khả năng chịu nhiệt cao và nhẹ. Nhược điểm là nó đắt tiền. Nó thường được sử dụng trong xe đua. Gang là vật liệu cơ bản được sử dụng phổ biến hơn.

Ba loại gang được sử dụng: gang xám, gang dẻo và gang CV. Mỗi loại có thành phần than chì khác nhau.

• Gang xám (gang có than chì dạng vảy) có khả năng gia công và chống mài mòn tuyệt vời. Gang xám có ưu điểm là dễ dàng sản xuất hàng loạt nên trở thành vật liệu được các nhà sản xuất đĩa sử dụng phổ biến nhất. Nhược điểm của nó là có thể bị biến dạng hoặc nứt khi nhiệt độ thay đổi đột ngột lặp đi lặp lại ở nhiệt độ cao (khoảng 800 độ).
• Gang dẻo là một vật liệu tuyệt vời. Độ bền kéo của gang dẻo tương đương với thép. Gang dẻo còn có khả năng tản nhiệt cao và ổn định trước sự giãn nở và co lại. Tuy nhiên, nó có độ cứng bề mặt thấp, có thể gây mòn bất thường hoặc nóng lên bất thường do khả năng tỏa nhiệt cao nếu vật liệu được sử dụng cho đĩa phanh.
• Gang CV (compact vermicular) có đặc tính trung gian giữa gang xám và gang dẻo. Việc kiểm soát chất lượng gang CV trong quá trình sản xuất là vô cùng khó khăn nên chất lượng của nó rất khác nhau. Đôi khi nó gần với gang xám hơn và đôi khi gần với gang dẻo hơn. Sau khi thử nghiệm rộng rãi, gang xám với các chất phụ gia đặc biệt được sử dụng trong đĩa phanh.

Trong số rất nhiều bài kiểm tra, đo lường, phân tích và đánh giá mà tổ chức chúng tôi cung cấp cho các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực khác nhau, chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ kiểm tra theo tiêu chuẩn “Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis standard discs/tang trống trước (cặp)”, sử dụng đội ngũ nhân viên được đào tạo chuyên nghiệp và thiết bị công nghệ tiên tiến.