JIS D 0205 Phương pháp thử nghiệm khả năng chịu thời tiết cho các bộ phận ô tô

Tiêu chuẩn “Phương pháp thử khả năng chịu thời tiết JIS D 0205 cho các bộ phận ô tô” do Tổ chức Tiêu chuẩn Công nghiệp Nhật Bản (JIS) phát triển mô tả các phương pháp thử để xác định khả năng chịu thời tiết của các bộ phận ô tô làm bằng nhựa, da tổng hợp, hàng dệt, cao su lưu hóa và các vật liệu tương tự, cũng như các bộ phận ô tô đã được xử lý bằng phương pháp xử lý bề mặt và dễ bị suy giảm khả năng chịu thời tiết. Các loại bộ phận áp dụng tiêu chuẩn này sẽ được các bên liên quan thỏa thuận khi nghiệm thu.

Với mục đích của tiêu chuẩn này, áp dụng các thuật ngữ và định nghĩa sau:

• Khả năng chịu thời tiết đề cập đến khả năng chống lại sự suy thoái từ môi trường tự nhiên, chủ yếu là ánh sáng mặt trời, mưa và tuyết, nhiệt độ, độ ẩm và ôzôn.
• Trong số các khả năng chống chịu thời tiết, khả năng chống chịu ánh sáng là khả năng chống lại sự hư hỏng do ánh sáng mặt trời, nhiệt độ và độ ẩm.
• Trong số các khả năng chống chịu thời tiết, khả năng chống chịu ôzôn là khả năng cao su không bị nứt do ôzôn.
• Thử nghiệm tiếp xúc ngoài trời là phương pháp thử nghiệm trong đó khả năng chống chịu thời tiết, chống chịu ánh sáng và chống chịu ôzôn được nghiên cứu trong điều kiện môi trường tự nhiên.
• Thử nghiệm tăng tốc là phương pháp thử nghiệm trong đó khả năng chịu thời tiết, khả năng chống ánh sáng và khả năng chống ôzôn được nghiên cứu trong điều kiện tăng tốc gần với môi trường tự nhiên.
• Vết bẩn di chuyển là hiện tượng đổi màu bề mặt bên ngoài của màng sơn, các bộ phận bên ngoài, da tổng hợp, nhựa và các bộ phận khác do các bộ phận bằng cao su, chất kết dính, nhựa và các bộ phận khác tiếp xúc với chúng.
• Da tổng hợp là thuật ngữ chung chỉ các vật liệu phủ bề mặt như da vinyl clorua và tấm vinyl clorua, có vẻ ngoài và chức năng gần giống với da tự nhiên.

Các loại thử nghiệm được phân loại thành thử nghiệm tiếp xúc ngoài trời và thử nghiệm tăng tốc tùy theo thiết bị sử dụng và tình huống được đưa ra trong bảng trong tiêu chuẩn. Ngoài ra, các thử nghiệm này được áp dụng để phân loại môi trường dịch vụ như trong bảng. Theo bảng này, các loại phân loại và thử nghiệm như sau:

• Kiểm tra phơi sáng ngoài trời
  • Kiểm tra thời tiết ngoài trời (kiểm tra tiếp xúc trực tiếp, kiểm tra tiếp xúc hộp đen)
  • Kiểm tra độ bền ánh sáng ngoài trời (kiểm tra phơi sáng dưới kính, kiểm tra phơi sáng hộp đen dưới kính)
  • Kiểm tra khả năng chống ôzôn ngoài trời
• Kiểm tra cấp tốc
  • Thử nghiệm thời tiết tăng tốc (thử nghiệm thời tiết bằng đèn hồ quang carbon ánh sáng mặt trời)
  • Kiểm tra khả năng chống chịu ánh sáng tăng tốc (kiểm tra khả năng chống chịu ánh sáng đèn hồ quang carbon ánh sáng mặt trời, kiểm tra khả năng chống chịu ánh sáng đèn hồ quang carbon tia cực tím)
  • Kiểm tra khả năng chống ozone tăng tốc

Phân loại môi trường dịch vụ được thể hiện trong một bảng khác được cung cấp trong tiêu chuẩn như sau:

• Môi trường nơi các bộ phận tiếp xúc với ánh sáng trực tiếp (tiêu chuẩn, nhiệt độ cao)
• Môi trường mà các bộ phận tiếp xúc với ánh sáng đi qua kính (tiêu chuẩn, nhiệt độ cao
• Môi trường mà các bộ phận không tiếp xúc với ánh sáng nhưng chịu ảnh hưởng của ánh sáng

Theo tiêu chuẩn này, các đơn vị thử nghiệm phải là:

• Các đơn vị thử nghiệm thường phải là các bộ phận.
• Khi điều kiện không phù hợp để thử nghiệm, có thể sử dụng các mẫu thử được nêu trong bảng. Tuy nhiên, nếu chúng được cắt thành từng mảnh thì độ dày của chúng phải bằng độ dày của các mảnh cắt.
• Số lượng đơn vị được thử nghiệm cùng một lúc tốt nhất nên là ba đơn vị trở lên.
• Để dễ so sánh trước và sau khi thử nghiệm, một hoặc nhiều mẫu từ cùng một lô với mẫu thử phải được giữ riêng làm mẫu bảo quản để quan sát và đo lường định kỳ sau khi thử nghiệm.

Khi thực hiện thử nghiệm khả năng chịu thời tiết ngoài trời, môi trường của địa điểm thử nghiệm nơi lắp đặt thiết bị thử nghiệm phải là nơi thông gió tốt, có điều kiện môi trường thích hợp để thử nghiệm khả năng chịu thời tiết trên các mẫu thử và xung quanh không được có cây cối, tòa nhà và cơ sở vật chất có thể ảnh hưởng xấu đến điều kiện tiếp xúc của các mẫu thử. Nhiệt độ trung bình hàng năm tại địa điểm thử nghiệm tốt nhất nên là 14 độ trở lên.

Thiết bị thử nghiệm phải là:

• Các bộ phận và phần cứng có liên quan của khung thiết bị thử nghiệm phải được xử lý chống ăn mòn thích hợp.
• Trong thiết bị thử nghiệm, một máy đo bức xạ tích hợp để đo lượng bức xạ mặt trời phải được lắp đặt theo:
  • Nên sử dụng một máy đo quang học tích hợp có khả năng đo tổng năng lượng bức xạ của ánh sáng mặt trời.
  • Bề mặt tiếp nhận ánh sáng của máy đo hoạt động tích hợp phải có cùng góc với bề mặt lắp của mẫu thử.
  • Bụi bám trên bề mặt tiếp nhận ánh sáng của máy đo hành động tích hợp phải được vệ sinh sạch sẽ, thường là một lần một ngày.
• Các vật cách điện, chốt dừng và các vật tương tự, thường làm bằng nhựa, nên được sử dụng làm công cụ gắn cho các mẫu thử nghiệm.
• Cấu trúc của thiết bị thử nghiệm phải như sau:
  • Trong trường hợp thử nghiệm tiếp xúc trực tiếp, thiết bị thử nghiệm phải là thiết bị tiếp xúc trực tiếp được chỉ định trong tiêu chuẩn JIS Z 2381. Một ví dụ về thiết bị được đưa vào phần phụ lục của tiêu chuẩn.
  • Trong trường hợp thử nghiệm tiếp xúc hộp đen, một hộp được sử dụng đóng vai trò là bề mặt gắn kết, có nhiệt độ bên trong có thể điều chỉnh và bề mặt trên màu đen ở cả bên trong và bên ngoài. Cũng có thể sử dụng hộp không có thiết bị điều chỉnh nhiệt độ bên trong (thiết bị tiếp xúc hộp đen được chỉ định trong tiêu chuẩn JIS Z 2381). Tuy nhiên, trong trường hợp này, cần phải trang bị nhiệt kế có bảng điều khiển màu đen. Một ví dụ về thiết bị được đưa vào phần phụ lục của tiêu chuẩn.

Tổ chức của chúng tôi, đơn vị đã nỗ lực hỗ trợ các doanh nghiệp trong mọi lĩnh vực bằng nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá đã thực hiện trong nhiều năm, có đội ngũ nhân viên hùng hậu luôn theo sát diễn biến của thế giới trong lĩnh vực khoa học và công nghệ và không ngừng cải thiện. Trong bối cảnh này, các dịch vụ thử nghiệm cũng được cung cấp cho các doanh nghiệp theo tiêu chuẩn “Phương pháp thử khả năng chống chịu thời tiết cho các bộ phận ô tô JIS D 0205”.