Tiêu chuẩn Volvo STD 423-0037 về độ bền màu khi ma sát - Cao su, nhựa, dệt may, sơn và vecni, do Volvo phát triển, quy định hai phương pháp thử nghiệm riêng biệt: Phương pháp A dành cho bề mặt được sơn hoặc phủ vecni, và Phương pháp B dành cho nhựa màu, dệt may, cao su và các vật liệu tương tự. Trong cả hai phương pháp, mẫu thử được cọ xát với một mẫu vải (vật liệu ma sát) tham chiếu (Phương pháp A: len hoặc Phương pháp B: bông) với một số chuyển động qua lại nhất định dưới một áp lực nhất định. Mục đích là để xác định hành vi của vật liệu bị cọ xát về mặt ố màu và thay đổi màu sắc của vật liệu được thử nghiệm. Vật liệu ma sát có thể ở dạng khô hoặc ngâm trong các chất lỏng khác nhau.
Thiết bị thử nghiệm được sử dụng phải được thiết kế để cho phép chuyển động ma sát tuyến tính qua lại. Phải có khả năng áp dụng tải trọng chính xác và sử dụng các vật liệu ma sát được chỉ định cho phương pháp A và B.
Khi áp dụng “Phương pháp A - Sơn và vecni”, một mẫu thử đã được xử lý (bề mặt sơn) được đặt vào thiết bị. Trừ khi có quy định khác, tải trọng được đặt ở mức 1000 ± 10 g. Số chu kỳ cụ thể được thực hiện khi cần thiết, thường là 5, 10, 20 hoặc 30 chu kỳ. Chiều dài đoạn đi qua (40 ± 10 mm) cần được đo giữa các cạnh ngoài của các miếng nỉ, ở vị trí đầu bên trái và bên phải. Trừ khi có quy định khác, cần thực hiện ba lần thử. Mỗi lần thử cần được thực hiện trên mẫu thử (hoặc trên một mẫu thử mới) ở một vị trí mới và sau khi đã thay thế miếng nỉ bằng một miếng mới.
Trong quá trình đánh giá, mẫu thử được thả ra, và vùng ma sát trên mẫu thử và các miếng nỉ được đánh giá theo các yêu cầu về sự đổi màu và ố màu. Nếu cần, mẫu thử được làm sạch bằng dung dịch không gây hư hại trước khi đánh giá. Các miếng nỉ đã được làm ướt cần được làm khô ở nhiệt độ phòng trong 2 giờ trước khi đánh giá. Việc đánh giá nên được thực hiện sau khi mẫu thử và vật liệu ma sát đã khô hoàn toàn. Sự đổi màu của mẫu thử và sự ố màu của vật liệu ma sát với tông màu xám được đánh giá theo tiêu chuẩn STD 1026,8201 (ISO 105-A02) đối với mẫu thử và STD 1026,8202 (ISO 105-A03) đối với vật liệu ma sát. Các thay đổi có thể nhìn thấy khác trên bề mặt của mẫu thử, chẳng hạn như mất độ bóng hoặc hư hỏng bề mặt (vết xước), cũng được kiểm tra.
Khi áp dụng “Phương pháp B - Cao su, nhựa và dệt may”, mỗi mẫu thử được cố định vào tấm đế của thiết bị thử nghiệm bằng kẹp sao cho chiều dọc của nó trùng với đường ray của thiết bị. Để giảm sự di chuyển của mẫu thử, băng dính hai mặt, lưới thép hoặc giấy nhám chống thấm nước có lớp lót mềm được đặt giữa tấm đế của thiết bị thử nghiệm và mẫu thử. Khi thử nghiệm các loại vải nhiều màu, cần chú ý định vị mẫu thử sao cho tất cả các màu của hoa văn đều được chà xát trong quá trình thử nghiệm. Ngoài ra, nếu các vùng màu đủ lớn, có thể lấy nhiều mẫu thử hơn và mỗi màu có thể được đánh giá riêng biệt. Nếu các vùng màu nhỏ và liền kề nhau, nên sử dụng thiết bị quay như mô tả trong tiêu chuẩn ISO 105-X16.
Mẫu thử được đặt trên tấm đế của thiết bị sao cho chiều dọc song song với hướng đẩy và kéo của tấm trượt. Ngón ma sát phải tác dụng một lực hướng xuống 9 ± 0,2 N bằng cách di chuyển qua lại theo đường thẳng dọc theo một thanh ray dài 104 ± 3 mm. Đầu ngón tay được bọc bằng vải cotton ma sát. Sau đó, tấm trượt được đẩy 10 lần với tốc độ khoảng 100 mm/s (100 mm mỗi hướng, tức là tổng cộng 2000 mm) sao cho đầu ngón tay bọc vải cọ xát vào mẫu thử với lực 9 N. Các mẫu thử bằng vải được thử nghiệm theo cả hướng dọc và hướng ngang. Việc thử nghiệm và hoạt động của thiết bị phải được kiểm tra thường xuyên và kết quả được ghi chép lại. Nên sử dụng mẫu ma sát có sẵn hoặc tại chỗ và thực hiện ba lần thử nghiệm khô.
Trong quá trình đánh giá, vải cotton ma sát trước tiên cần được phơi khô ở nhiệt độ phòng. Sự thay đổi màu sắc của mẫu thử và sự nhiễm màu xám trên vật liệu ma sát được đánh giá theo tiêu chuẩn STD 1026,8201 (ISO 105-A02) đối với mẫu thử và tiêu chuẩn STD 1026,8202 (ISO 105-A03) đối với vật liệu ma sát. Các thay đổi khác có thể nhìn thấy trên bề mặt mẫu thử cũng được ghi nhận.
Trong thế giới sản xuất ô tô đầy rủi ro, nơi các phương tiện phải chịu đựng những điều kiện khắc nghiệt từ ánh nắng thiêu đốt đến sự hao mòn hàng ngày, độ bền vật liệu là vô cùng quan trọng. Volvo, gã khổng lồ ô tô Thụy Điển nổi tiếng với cam kết về an toàn và đổi mới, từ lâu đã đặt ra tiêu chuẩn cao với các quy chuẩn doanh nghiệp nghiêm ngặt. Trong số đó có tiêu chuẩn Volvo STD 423-0037, một quy trình thử nghiệm quan trọng được thiết kế để đánh giá độ bền màu của vật liệu nội thất khi chịu ma sát. Tiêu chuẩn này đảm bảo rằng vải, da và các bề mặt khác trong xe Volvo duy trì được vẻ đẹp thẩm mỹ và độ bền cấu trúc theo thời gian, ngăn ngừa các vấn đề như phai màu hoặc đổi màu có thể ảnh hưởng đến cả sự sang trọng và an toàn.
Độ bền màu đề cập đến khả năng của vật liệu giữ được màu sắc và vẻ ngoài ban đầu khi tiếp xúc với các yếu tố bên ngoài như ma sát, ánh sáng hoặc hóa chất. Trong nội thất xe hơi, nơi hành khách tiếp xúc hàng ngày với ghế ngồi, bảng điều khiển và tấm cửa, ma sát từ quần áo, tay và thậm chí cả chất tẩy rửa có thể nhanh chóng làm xuống cấp bề mặt nếu không được kiểm tra đúng cách.
Tiêu chuẩn Volvo STD 423-0037 giải quyết trực tiếp vấn đề này bằng cách mô phỏng sự hao mòn trong điều kiện thực tế. Độ bền màu kém có thể dẫn đến:
Bằng cách bắt buộc tuân thủ tiêu chuẩn này, Volvo đảm bảo các bộ phận nội thất đáp ứng các tiêu chí hiệu suất nghiêm ngặt, phù hợp với các quy định rộng hơn của ngành như Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO) và Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE).
Trong nhiều năm qua, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên có năng lực và kinh nghiệm, đã thấu hiểu nhu cầu của khách hàng, cung cấp các dịch vụ thử nghiệm tiên tiến mà họ yêu cầu và hỗ trợ trong việc thiết lập, triển khai và cải tiến các hệ thống quản lý. Trong khuôn khổ này, chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ thử nghiệm cho các doanh nghiệp theo tiêu chuẩn "Volvo STD 423-0037 Độ bền màu khi ma sát - Cao su, nhựa, dệt may, sơn và vecni".
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
