Chất lượng bề mặt MAN M 3150-1 - Thân cabin

Tiêu chuẩn “Chất lượng bề mặt MAN M 3150-1 - Thân cabin” do công ty ô tô MAN phát triển mô tả các yêu cầu đối với thân cabin trong phạm vi chất lượng bề mặt của xe.

Về cơ bản, bộ tiêu chuẩn MAN M 3150 được thiết kế để cho phép đánh giá thống nhất về chất lượng bề mặt, cấu trúc và màu sắc phù hợp của lớp phủ trên xe thương mại MAN (cabin, phụ kiện cabin, khung gầm, lớp hoàn thiện bên ngoài xe buýt và nội thất xe buýt) và được thiết kế để cho phép đánh giá thống nhất cả nội bộ và mua. Hợp lệ cho các bộ phận đã mua.

Tiêu chuẩn MAN M 3150-1 có giá trị cho xe tải. Nó cho phép đánh giá tiêu chuẩn chất lượng bề mặt bên trong và bên ngoài của thân tủ, bất kể chất lượng và loại vật liệu thành phần (tấm kim loại, nhựa, v.v.).

Mục đích của phần này của loạt tiêu chuẩn M 3150 là thiết lập các tiêu chí thống nhất để đánh giá chất lượng bề mặt của thân tủ nhằm đảm bảo tình trạng bề mặt đồng nhất về lớp phủ cuối cùng. Yêu cầu bắt nguồn từ yêu cầu của khách hàng và công nghệ tiên tiến.

Chất lượng bề mặt yêu cầu của thân tủ là yêu cầu tối thiểu. Trừ khi có quy định khác trong bản vẽ thành phần, chất lượng bề mặt được thực hiện theo các vùng đánh giá được xác định trong tiêu chuẩn này. Các ngoại lệ chỉ được phép thông qua các mẫu ban đầu hợp lệ hoặc mẫu ranh giới.

Các vùng đánh giá thường được giải thích trong bảng được đưa ra trong tiêu chuẩn như sau:

• Vùng 1 (màu vàng) (trước đây là Vùng A, màu đỏ): Bao gồm tất cả các bề mặt có những bất thường đặc biệt đáng lo ngại và có thể nhận thấy ngay lập tức.
• Vùng 2 (màu xanh) (trước đây là Vùng B, màu vàng): Chứa tất cả các bề mặt mà những điểm bất thường không thể nhận thấy ngay lập tức.
• Vùng 3 (màu xanh lá cây) (trước đây là Vùng C, màu xanh lá cây): Chứa tất cả các bề mặt ẩn hiếm khi được nhìn thấy hoặc thoáng qua khi lái xe.

Các yêu cầu đối với vùng đánh giá được xác định như sau:

• Các loại khuyết tật có thể xảy ra và dung sai cho phép của chúng được xác định trong bảng được cung cấp trong tiêu chuẩn, tùy thuộc vào vị trí chúng xảy ra.
• Các tiêu chí sau đây cần được tính đến khi đánh giá khuyết tật:
  • Hiển thị vị trí và phương thức: Đối tượng tại vị trí lắp đặt.
  • Khoảng cách xem: Ít nhất 0,5 m.
  • Điều kiện ánh sáng: Công nghệ chiếu sáng được xác định theo tiêu chuẩn DIN EN 12464-1. Giá trị hướng dẫn 1000 lx được chỉ định cho lần kiểm tra cuối cùng.
• Các khu vực đánh giá được thể hiện trong bản vẽ chi tiết trong tiêu chuẩn. Việc chuyển các vùng đánh giá sang tất cả các phạm vi mô hình khác phải được thực hiện theo cách tương tự như bản vẽ.

Trong tiêu chuẩn này, các loại lỗi và phương pháp đánh giá được giải thích trong bảng trên cơ sở sau:

• Độ nhám
• Đánh dấu, dán nhãn là không được
• Không có gờ, không được mài, không được làm mịn
• Cắt gờ, đường viền
• lưỡi cắt
• Lỗi thời/thiếu vị trí giới hạn
• Vết xước, rãnh vẽ
• Bất bình đẳng, dấu vết sụp đổ
• Chỗ lõm, chỗ lồi
• Khuyết tật mài
• Dấu vết áp lực, vết trầy xước
• đường trượt
• Giảm béo
• Nổi mụn có thể nhìn thấy mà không cần chà nhám
• dư lượng chất kết dính
• dấu vết của chất kết dính
• Không căn chỉnh/không điều chỉnh, lệch, không căn chỉnh
• Kích thước khoảng cách không ổn
• Không đúng, không tuân theo hướng dẫn/bản vẽ lắp ráp
• Bị rách, bị rách/cắt đứt
• khiếm khuyết vật chất
• Hàn điểm không ổn
• Mối hàn tại chỗ có gờ
• Ràng buộc là không ổn
• Khâu cuộn hoặc hàn chiếu hoặc khâu laser đều không ổn
• Hàn gas không hiệu quả hoặc hàn không ổn
• nhờn, nhờn
• Bị hư hại

Trong số rất nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá mà tổ chức này cung cấp cho các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực khác nhau, tổ chức của chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ thử nghiệm được xác định theo tiêu chuẩn "Chất lượng bề mặt MAN M 3150-1 - Thân cabin", với đội ngũ nhân viên được đào tạo chuyên nghiệp và trình độ tiên tiến. thiết bị công nghệ.