Tiêu chuẩn này áp dụng cho các vật liệu được tìm thấy trong khoang hành khách của xe ô tô chở khách, xe đa dụng, xe tải và xe buýt. Tiêu chuẩn này đánh giá khả năng bắt lửa của các vật liệu này và đặt ra giới hạn về tốc độ cháy của chúng. Để tuân thủ FMVSS 302, vật liệu phải có tốc độ cháy không quá 10 cm/phút khi được thử nghiệm cháy theo phương ngang.
Tiêu chuẩn FMVSS 302 áp dụng cho nhiều loại vật liệu bên trong xe, bao gồm: ghế và vải bọc, thảm, trần xe, tấm ốp cửa, nhãn và chất kết dính được sử dụng trên các bộ phận nội thất.
Tiêu chuẩn này sử dụng thử nghiệm đốt theo chiều ngang để đánh giá khả năng bắt lửa của vật liệu:
Việc tuân thủ FMVSS 302 không chỉ là yêu cầu pháp lý; nó còn thể hiện cam kết về an toàn, chất lượng và vị thế dẫn đầu ngành. Việc tuân thủ tiêu chuẩn này đảm bảo vật liệu đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn cao nhất, giúp doanh nghiệp của bạn trở thành đối tác đáng tin cậy của các nhà sản xuất thiết bị gốc và đóng góp vào sự đổi mới trong ngành ô tô. Bằng cách chủ động thực hiện các biện pháp như lựa chọn vật liệu phù hợp, tiến hành thử nghiệm toàn diện và cập nhật thông tin về những thay đổi trong quy định, bạn có thể biến việc tuân thủ thành lợi thế cạnh tranh.
Tiêu chuẩn FMVSS 302 áp dụng cho xe ô tô chở khách, xe tải, xe buýt và xe đa dụng chở khách. Tiêu chuẩn này quy định các yêu cầu về khả năng chống cháy và tốc độ lan truyền ngọn lửa của vật liệu được sử dụng trong khoang hành khách của xe cơ giới. Mục đích của tiêu chuẩn này là giảm thiểu tử vong và thương tích cho người ngồi trong xe cơ giới, đặc biệt là do hỏa hoạn bắt nguồn từ bên trong xe từ các nguồn như diêm hoặc thuốc lá.
Không gian khoang hành khách là khoảng không gian bên trong khoang hành khách, nơi thường có không khí tái tạo. Các bộ phận sau đây của khoang hành khách trên xe phải đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn này: đệm ghế, tựa lưng, dây an toàn, trần xe, cửa sổ trời, tay vịn, tất cả các tấm ốp, bao gồm tấm ốp cửa, tấm ốp trước, tấm ốp sau và tấm ốp hông, kệ vách ngăn, tựa đầu, thảm trải sàn, tấm che nắng, rèm cửa, tấm che nắng, tấm che buồng lái, tấm che khoang động cơ, tấm phủ nệm, và tất cả các vật liệu nội thất khác, bao gồm đệm lót và các bộ phận có thể tháo rời khi va chạm, được thiết kế để hấp thụ năng lượng khi hành khách tiếp xúc trong trường hợp va chạm.
Ngoài ra, bất kỳ phần nào của vật liệu đơn hoặc vật liệu tổng hợp trong phạm vi 13 mm tính từ khoang hành khách đều phải đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn này. Bất kỳ vật liệu nào không bám dính vào các vật liệu khác tại mỗi điểm tiếp xúc đều phải đáp ứng các yêu cầu này khi được thử nghiệm riêng biệt. Tương tự, bất kỳ vật liệu nào bám dính vào các vật liệu khác tại mỗi điểm tiếp xúc đều phải đáp ứng các yêu cầu này khi được thử nghiệm trong hỗn hợp với các vật liệu khác.
Trước khi thử nghiệm, mỗi mẫu được xử lý trong 24 giờ ở nhiệt độ 21 độ và độ ẩm tương đối 50 phần trăm, và thử nghiệm được thực hiện trong điều kiện môi trường này.
Mẫu thử được đặt giữa hai khung kim loại hình chữ U đồng dạng, rộng 25 mm và cao 10 mm. Kích thước bên trong của khung hình chữ U là rộng 51 mm và dài 330 mm. Mẫu vật, bị mềm và cong ở đầu cháy, gây ra hiện tượng cháy không đều, được giữ nằm ngang bằng các giá đỡ gồm các sợi thép mỏng chịu nhiệt, kéo dài với khoảng cách 25 mm trên chiều rộng của khung hình chữ U bên dưới mẫu. Một thiết bị có thể được sử dụng để hỗ trợ các vật liệu như vậy là một khung hình chữ U bổ sung, rộng hơn khung chữ U chứa mẫu vật, và được căng bằng 10 mils dây thép chịu nhiệt, đặt phía trên khung chữ U bên dưới.
Mỗi mẫu vật liệu cần thử nghiệm phải là hình chữ nhật, chiều rộng càng gần 102 mm và chiều dài càng tốt là 356 mm. Độ dày của mẫu là độ dày của vật liệu đơn hoặc vật liệu tổng hợp được sử dụng trong xe. Tuy nhiên, nếu độ dày vật liệu vượt quá 13 mm, mẫu sẽ được cắt từ bề mặt mẫu gần nhất với khoang hành khách đến độ dày đo được. Nếu không thể lấy mẫu phẳng do độ cong của bề mặt, mẫu sẽ được cắt đến độ dày tối đa là 13 mm tại bất kỳ điểm nào.
Mẫu được tạo ra bằng cách cắt vật liệu theo hướng tạo ra kết quả thử nghiệm bất lợi nhất. Mẫu được định hướng sao cho bề mặt gần khoang hành khách nhất hướng xuống khung thử nghiệm.
Vật liệu có bề mặt có lông hoặc tua rua được đặt trên một bề mặt phẳng và chải hai lần ngược với lớp lông bằng lược có bảy đến tám răng tròn, nhẵn, đường kính 25 mm.
Trong quá trình thử nghiệm, mẫu được lắp sao cho cả hai mặt và một đầu được giữ bằng khung chữ U, với một đầu nằm ngang bằng với đầu hở của khung. Nếu chiều rộng sử dụng tối đa của mẫu không vượt quá 51 mm và các cạnh của mẫu không thể được giữ trong khung chữ U, mẫu được đặt trên giá đỡ bằng dây và một đầu được đặt vào đầu kín của khung chữ U.
Mẫu đã gắn được đặt nằm ngang ở giữa buồng. Sau khi điều chỉnh ngọn lửa, đèn Bunsen và mẫu được đặt sao cho tâm của đầu đèn nằm thấp hơn điểm giữa của mép dưới đầu hở của mẫu 19 mm. Mẫu được tiếp xúc với ngọn lửa trong 15 giây. Việc tính thời gian (bất kể thời gian tác động của ngọn lửa đèn) được bắt đầu khi ngọn lửa của mẫu đang cháy đạt đến điểm cách đầu hở của mẫu 38 mm. Thời gian ngọn lửa tiến đến điểm cách đầu kẹp của mẫu 38 mm được đo. Nếu ngọn lửa không đạt đến điểm cuối được chỉ định, ngọn lửa sẽ được tính thời gian để tiến đến điểm dừng.
Tốc độ cháy được tính theo công thức đưa ra trong tiêu chuẩn.
Với nhiều năm kinh nghiệm hoạt động và luôn theo sát sự phát triển khoa học công nghệ toàn cầu, tổ chức chúng tôi sở hữu đội ngũ chuyên gia giàu kinh nghiệm và cơ sở hạ tầng rộng khắp để thực hiện các thử nghiệm, đo lường và phân tích trong nhiều lĩnh vực cho các doanh nghiệp thuộc mọi ngành nghề. Trong bối cảnh này, chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ thử nghiệm theo tiêu chuẩn "FMVSS 302 về khả năng cháy của vật liệu nội thất".
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
