ISO 19206 Xe cơ giới - Thiết bị thử nghiệm để đánh giá các chức năng an toàn chủ động cho xe mục tiêu, người dùng đường bộ dễ bị tổn thương và các đối tượng khác

Tiêu chuẩn “ISO 19206 Xe cơ giới - Thiết bị thử nghiệm để đánh giá chức năng an toàn chủ động cho xe mục tiêu, người tham gia giao thông dễ bị tổn thương và các đối tượng khác”, cũng do Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO) ban hành, bao gồm một loạt các phần được ban hành dưới cùng một tiêu đề. Cụ thể là,

• Tiêu chuẩn “ISO 19206-1 Phần 1: Yêu cầu đối với mục tiêu va chạm phía sau của xe chở khách” mô tả các yêu cầu về hiệu suất đối với các mục tiêu thay thế được sử dụng để đánh giá hiệu suất phát hiện và kích hoạt hệ thống an toàn chủ động. Tiêu chuẩn này chỉ định các đặc điểm của mục tiêu xe cho phép mục tiêu này đại diện cho xe chở khách về kích thước, hình dạng, đặc điểm phản xạ và các góc tương tự cho mục đích thử nghiệm. Tiêu chuẩn này cũng đề cập đến các yêu cầu phát hiện mục tiêu xe cộ về mặt công nghệ phát hiện thường được sử dụng tại thời điểm công bố tiêu chuẩn này và, nếu có thể, các công nghệ phát hiện dự kiến ​​trong tương lai. Nó cũng đề cập đến các phương pháp để xác nhận đặc điểm phản hồi mục tiêu đối với các cảm biến này và các yêu cầu về hiệu suất cho sóng mang mục tiêu.

Tài liệu này chỉ định các thông số kỹ thuật mục tiêu của công cụ để mô phỏng các tình huống phụ trợ có mức độ chồng chéo hơn 50 phần trăm. Các thông số kỹ thuật của mục tiêu xe trong tiêu chuẩn này nhằm giải quyết các giao thức thử nghiệm hiện tại và dự kiến ​​liên quan đến các sự kiện quan trọng đối với an toàn khi xe đối tượng tiếp cận từ phía sau và từ đường đi phía trước của xe đối tượng, tiến đến gần xe đang dừng, đang phanh hoặc đang di chuyển chậm hơn. Tiêu chuẩn này không đề cập đến các quy trình thử nghiệm về tốc độ, địa điểm hoặc thời gian của các sự kiện. Tiêu chí hiệu suất của hệ thống an toàn chủ động cũng không được đề cập.

Với mục đích của tiêu chuẩn này, ngoài các thuật ngữ và định nghĩa nêu trong ISO 8855, áp dụng các định nghĩa sau:

• Xe được thử nghiệm là xe có hệ thống an toàn chủ động.
• Mục tiêu xe là thiết bị thử nghiệm đại diện cho xe ở đường đi phía trước của xe được dùng để thử nghiệm các hệ thống an toàn chủ động.
• Cấu trúc mục tiêu là cấu trúc vật lý được sử dụng để kích hoạt hệ thống cảm biến đại diện cho thân xe.
• Thiết bị mang mục tiêu là hệ thống cơ học được sử dụng để di chuyển cấu trúc mục tiêu theo một giao thức thử nghiệm. Nó có thể tự chứa bên trong hoặc hỗ trợ các cấu trúc mục tiêu hoặc các thiết bị bên ngoài được kết nối bằng cáp, dầm hoặc các cấu trúc tương tự.
• Thiết bị đo lường là thiết bị được sử dụng để ghi lại vị trí và chuyển động của xe mục tiêu so với xe đang thử nghiệm để đảm bảo rằng giao thức thử nghiệm được tuân thủ trong phạm vi dung sai quy định và để ghi lại dữ liệu chứng minh chức năng của hệ thống an toàn chủ động và cho phép đánh giá hiệu suất của hệ thống.

Tiêu chuẩn này không đề cập đến các quy trình thử nghiệm về tốc độ, vị trí hoặc thời gian của các sự kiện. Tiêu chí hiệu suất của hệ thống an toàn chủ động được đánh giá cũng không được đề cập đến. Theo tài liệu này, một quy trình thử nghiệm có liên quan sử dụng mục tiêu là người đi bộ được đưa vào tiêu chuẩn “ISO 19237 Hệ thống giao thông thông minh - Hệ thống phát hiện và giảm thiểu va chạm với người đi bộ (PDCMS) - Yêu cầu về hiệu suất và quy trình thử nghiệm”.

Đối với mục đích của tiêu chuẩn này, các thuật ngữ và định nghĩa được đưa ra trong ISO 8855 được áp dụng. Ngoài ra, mục tiêu là người đi bộ là thiết bị thử nghiệm đại diện cho người đi bộ được dùng để thử nghiệm các hệ thống an toàn chủ động.

• “ISO 19206-3 Phần 3: Yêu cầu đối với mục tiêu 3D của xe chở khách” mô tả các yêu cầu về hiệu suất đối với các mục tiêu thay thế được sử dụng để đánh giá khả năng phát hiện hệ thống và hiệu suất của các hệ thống an toàn chủ động. Tiêu chuẩn này chỉ định các đặc điểm của mục tiêu xe đa năng để đánh giá tương tác trong nhiều tình huống giao thông khác nhau. Tiêu chuẩn này chỉ định các đặc điểm của mục tiêu xe cho phép mục tiêu này đại diện cho xe chở khách về kích thước, hình dạng, tính chất phản xạ và các khía cạnh tương tự cho mục đích thử nghiệm. Tiêu chuẩn này cũng đề cập đến các yêu cầu phát hiện mục tiêu xe cộ về mặt công nghệ phát hiện thường được sử dụng tại thời điểm công bố tiêu chuẩn này và dự đoán các công nghệ phát hiện trong tương lai khi có thể. Nó cũng đề cập đến các phương pháp để xác nhận đặc điểm phản hồi mục tiêu đối với các cảm biến này và các yêu cầu về hiệu suất cho sóng mang mục tiêu. Các mục tiêu về xe được nêu trong tiêu chuẩn này phản ánh xe ô tô chở khách và đặc biệt là các loại xe phân khúc B và C nhỏ hơn và phổ biến hơn. Tiêu chuẩn này không đề cập đến các quy trình thử nghiệm về tốc độ, địa điểm hoặc thời gian của các sự kiện. Tiêu chí hiệu suất của hệ thống an toàn chủ động cũng không được đề cập.

Với mục đích của tiêu chuẩn này, ngoài các thuật ngữ và định nghĩa nêu trong ISO 8855, áp dụng các định nghĩa sau:

• Hệ trục mục tiêu, hệ trục được cố định trong hệ quy chiếu mục tiêu sao cho trục về cơ bản nằm ngang và hướng về phía trước (khi mục tiêu đứng yên) và song song với mặt phẳng đối xứng dọc của mục tiêu và vuông góc với mặt phẳng đối xứng dọc của mục tiêu và hướng sang trái khi trục này hướng lên trên.
• Hệ tọa độ dựa trên hệ trục mục tiêu, gốc tọa độ nằm tại điểm tham chiếu mục tiêu.
• Điểm tham chiếu mục tiêu là điểm có vị trí tương đối so với kích thước bên ngoài của mục tiêu vẫn cố định ở điều kiện ban đầu.
• Độ lệch đường đi ngang là lỗi vị trí của xe mục tiêu so với đường đi đã định và được đo vuông góc với hướng đường đi đã định.

Tổ chức của chúng tôi, đơn vị đã nỗ lực hỗ trợ các doanh nghiệp trong mọi lĩnh vực bằng nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá đã thực hiện trong nhiều năm, có đội ngũ nhân viên hùng hậu luôn theo sát diễn biến của thế giới trong lĩnh vực khoa học và công nghệ và không ngừng cải thiện. Trong bối cảnh này, các dịch vụ thử nghiệm cũng được cung cấp cho các doanh nghiệp theo tiêu chuẩn “ISO 19206 Xe cơ giới - Thiết bị thử nghiệm để đánh giá các chức năng an toàn chủ động cho xe mục tiêu, người tham gia giao thông dễ bị tổn thương và các đối tượng khác”.