Renault 47-01-000 Bảo vệ các bộ phận và cụm kim loại trên xe khỏi hư hỏng do ăn mòn môi trường

Tiêu chuẩn “Renault 47-01-000 Bảo vệ các bộ phận và cụm kim loại trên xe khỏi hư hại do ăn mòn từ môi trường”, do công ty ô tô Pháp Renault phát triển, mô tả các yêu cầu phòng ngừa ăn mòn dự kiến ​​để bảo vệ các bộ phận và cụm kim loại khỏi hư hại từ môi trường, theo mã phòng ngừa ăn mòn đã định nghĩa. Mã hóa này phải được cung cấp bởi bộ phận kiểm soát và lập kế hoạch sản xuất chống ăn mòn.

Các thử nghiệm theo yêu cầu trong thông số kỹ thuật tốt nhất nên được thực hiện trên toàn bộ các bộ phận hoặc cụm lắp ráp. Trong quá trình thử nghiệm ăn mòn tĩnh, việc định vị bộ phận hoặc cụm lắp ráp rất quan trọng. Vị trí phải cho phép thử nghiệm ăn mòn trong trường hợp xấu nhất của ứng dụng. Nhiều bộ phận có thể cần phải được kiểm tra để xác minh các khu vực khác nhau của một bộ phận.

Renault phải cung cấp kết quả cho các nhà cung cấp phụ tùng của mình. Nếu kết quả không nhất quán, cần thực hiện các hành động khắc phục theo khuyến nghị của bộ phận lập kế hoạch và kiểm soát sản xuất chống ăn mòn. Nếu bộ phận hoặc cụm lắp ráp liên quan không được thử nghiệm, bộ phận lập kế hoạch và kiểm soát sản xuất chống ăn mòn sẽ đưa ra ý kiến ​​dựa trên kết quả của bộ phận tương tự trong các thử nghiệm trước đó.

Đối với một sáng kiến, ví dụ: lớp phủ mới, công nghệ mới, bộ phận mới, nếu có thể, nên tiến hành thử nghiệm ăn mòn trong 70 chu kỳ với bộ phận đại diện cho sản xuất hàng loạt.

Thông số kỹ thuật tải trọng một phần không thể thay thế tiêu chuẩn này. Nếu có các thử nghiệm ăn mòn được chỉ định, chúng phải được thực hiện ngoài các thử nghiệm ăn mòn được chỉ định trong tiêu chuẩn này.

Để đảm bảo một bộ phận được thiết kế chống ăn mòn đúng cách, phải tuân theo các hướng dẫn thiết kế hiện hành. Một số quy tắc cơ bản cũng được bao gồm:

• Hướng của các cạnh không hiển thị cho khách hàng
• Không giữ nước
• Hạn chế của khớp nối mạ kẽm

Tính tương thích của vật liệu (thành phần hóa học, chế độ xử lý, hình thức bên ngoài, khả năng chống chịu cơ học, v.v.) không bao gồm ăn mòn được quyết định bởi tính chất của bộ phận.

Về yêu cầu chống thủng, phải thực hiện “Thử nghiệm ăn mòn Renault ECC-12 63 chu kỳ với sự luân phiên tự động giữa giai đoạn làm ẩm và sấy khô” đối với các thân khung gầm có liên quan (ví dụ: khung phụ động cơ) theo yêu cầu chống ăn mòn do thủng trong 1 năm. Sau đó, cần tháo rời và mở hoàn toàn các kết nối và mối hàn và kiểm tra các khớp nối và thân rỗng của các kết nối và mối hàn (có hiện tượng oxy hóa màu đỏ hạn chế không). Vị trí trong buồng chống ăn mòn phải được ghi lại để xác định hư hỏng ở các khớp nối khác nhau.

Dựa trên kết quả thu được, việc lập kế hoạch và kiểm soát sản xuất chất ức chế ăn mòn có thể yêu cầu một chuyên gia xác định mức độ mất độ dày. Chúng phải nhỏ hơn hoặc bằng 5 phần trăm độ dày của tấm kim loại liên quan. Nếu đúng như vậy, việc lập kế hoạch và kiểm soát sản xuất chống ăn mòn cũng sẽ xác nhận việc thử nghiệm chống ăn mòn.

Tiêu chuẩn này không nên được sử dụng trong các trường hợp sau:

• Ví dụ, đối với các bộ phận như bản lề hoặc thanh ngang được lắp ráp trên xe trước các bước phốt phát hóa/phản ứng hóa học trong xưởng sơn.
• Ví dụ, đối với các bộ phận được đóng gói trong hộp (thân và nắp). Tuy nhiên, nếu cần thiết, nên yêu cầu đơn vị lập kế hoạch và kiểm soát sản xuất chất ức chế ăn mòn đưa ra khuyến nghị để xem xét rủi ro ăn mòn và tiến hành các thử nghiệm cần thiết. Thời gian và loại thử nghiệm ăn mòn phải được cân nhắc khi lập kế hoạch và kiểm soát sản xuất chất ức chế ăn mòn. ĐÁNH GIÁ NÀY được thực hiện để đảm bảo khả năng chống ăn mòn đáp ứng các yêu cầu.
• Tiêu chuẩn 01-70-007 áp dụng cho bản lề và nắp chụp.
• Cần kiểm tra thông số kỹ thuật của các bộ phận như rô-to phanh (đĩa phanh, tang trống) và bộ phận ống xả.
• Đối với các bộ phận có thể tháo rời khi bảo dưỡng xe, cần kiểm tra bộ lọc dầu, bộ lọc xăng hoặc dầu diesel và thông số kỹ thuật của bộ phận cần gạt nước kính trước và sau.
• Đối với các thành phần kết nối có thể lặp lại và nhiều người dùng, áp dụng tiêu chuẩn 01-71-002 và RNES-B-00059.
• Đối với các kết nối phủ phosphate, tiêu chuẩn RNES-B-20044 được áp dụng.
• Đối với các bộ phận mạ kẽm nhiệt (độ dày ít nhất 40µm), tiêu chuẩn NF EN ISO 1461 được áp dụng.
• Đối với trường hợp tiếp xúc thường xuyên với chất lỏng của ô tô, ví dụ: chất làm mát bên trong bộ tản nhiệt và những chất tương tự, cần liên hệ với Tập đoàn Renault.
• Đối với các bộ phận bằng thép không gỉ tiếp xúc với nhiệt độ 300 độ trở lên, cần tham khảo thông số kỹ thuật của bộ phận đó.

Nếu có bất kỳ nghi ngờ nào về những hạn chế này hoặc các trường hợp khác (các bộ phận magiê, các bộ phận được lắp đặt trước khi cataphoresis, v.v.), hãy liên hệ với Groupe Renault.

Mục tiêu về chất ức chế ăn mòn được xác định bởi bộ phận sản phẩm và ủy ban chính sách kỹ thuật về chất ức chế ăn mòn (CPTA). Mã hóa chất ức chế ăn mòn được xác định theo mức độ hư hỏng, các tiêu chí xác định phải được ghi chép lại. Mỗi tiêu chí tương ứng với một mã thiết lập mã chống ăn mòn được chỉ định trên bản vẽ chức năng hoặc trong các thông số kỹ thuật tham chiếu. Mã này chỉ được ban hành bởi đơn vị kiểm soát và lập kế hoạch sản xuất chất ức chế ăn mòn. Các tiêu chí được xác định dựa trên cơ sở sau:

• Mục tiêu chống ăn mòn
• Khả năng hiển thị các bộ phận
• Thiệt hại ăn mòn cho khu vực xe
• Hư hỏng do nứt
• Tiếp xúc với nhiệt
• Hư hỏng hóa học cụ thể của chất lỏng xe
• Các tính năng bổ sung
• Đánh giá tối đa ở 37 chu kỳ ăn mòn theo tiêu chuẩn 02 102 30
• Đánh giá tối đa ở 37 chu kỳ ăn mòn theo tiêu chuẩn 02 102 70

Tổ chức của chúng tôi, đơn vị đã nỗ lực hỗ trợ các doanh nghiệp trong mọi lĩnh vực bằng nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá đã thực hiện trong nhiều năm, có đội ngũ nhân viên hùng hậu luôn theo sát diễn biến của thế giới trong lĩnh vực khoa học và công nghệ và không ngừng cải thiện. Trong bối cảnh này, các dịch vụ thử nghiệm cũng được cung cấp cho các doanh nghiệp theo tiêu chuẩn “Renault 47-01-000 Bảo vệ các bộ phận và cụm kim loại trên xe khỏi hư hại do ăn mòn từ môi trường”.